1993 Yamaha XTZ 660 Tenere

Tenere Yamaha XTZ 660

Cuarta generación: Nuevo motor de 560cc de 5 válvulas
Ocho años después de la primera Ténéré, Yamaha persiguió el sueño con la XTZ 660 Ténéré, continuando la tradición de Yamaha de incorporar la última tecnología de motor y bastidor.

Yamaha usó un sofisticado motor de cinco válvulas refrigerado por líquido que inicialmente parecía ir en contra de la simplicidad del concepto, pero garantizaba confiabilidad, mantenimiento mínimo, respeto ambiental mejorado y unos buenos 48 hp.
El nuevo Ténéré era más angosto y menos accidentado que antes, continuando la tendencia de aumentar el uso en carretera en comparación con el uso fuera de carretera en ese momento. Por ejemplo, los golpes de suspensión eran más cortos y el depósito de combustible era más denso, con una capacidad de 20 litros.

En 1991 apareció la XTZ660, el último modelo de la Ténéré monocilíndrica. Este modelo ya no tiene mucho en común con la primera Ténéré. El tanque de gasolina se redujo nuevamente a 20 litros y el recorrido colgante se redujo a 220 mm en la parte delantera y 200 mm en la parte trasera. El aspecto general del modelo XTZ660 era más bajo, más pesado y más largo que el modelo original de 1983.

Más que aparentemente, este Modelo se caracterizó por el nuevo motor. El primer monocilíndrico de cinco válvulas proporcionaba una característica de motor encomiable. El motor no es tan flexible como el original de la Ténéré, pero claramente tenía más potencia en la gama media y alta. El tanque de aceite se movió nuevamente al marco, al igual que el XT500, y el enfriado por agua proporcionó un control de temperatura del motor más estable. La rueda un poco más larga proporciona una mejor estabilidad en línea recta a altas velocidades y el freno de disco delantero de doble pistón proporciona una mejor potencia de frenado.

En general, la XTZ660 es una Enduro sólida bien naturalizada que, sin embargo, tiene poco en común con el concepto de la primera Ténéré. Para viajes por rutas desérticas, que era la idea original, solo debe usarse con precaución. En 1994, Yamaha agregó un carenado ancho con faros dobles, pero esto tuvo poco efecto en las ventas de la XTZ660 Ténéré. Así que la producción se detuvo en 1999.
Yamaha ahora no tenía ningún modelo entre el rodillo doble XTZ750 y las nuevas máquinas livianas de un solo cilindro.

Revisar

Yamaha XTZ660 Ténéré: el pulgar en servicio ahora ha revisado una válvula de entrada intermedia, una camisa de agua y todo lo demás. El sucio animal Tom Cree fue al lanzamiento en Francia.

Yamaha obtuvo los primeros tres lugares en París-Dakar este año, por lo que necesitan saber algo sobre motos todoterreno. Con la Guerra Culf retrasando el lanzamiento programado en el Reino Unido de la XTZ660 Ténéré individual completamente rediseñada, nos dirigimos a Francia, donde Sonauto, el importador francés de Yamaha, tenía varios modelos de preproducción para evaluar.

Yamaha aumentó el par de rango medio y la potencia máxima con respecto a la Thénéré 600 de 1990 aumentando la capacidad a 660 cc y, por primera vez en una, utilizando una culata de cinco válvulas. Es más probable que una persona más tenga distorsión térmica, por lo que para mantener la temperatura estable, se ha introducido refrigeración líquida y esto también mantiene el ruido del motor. Huele hasta el fondo es una gran placa deslizante destructiva que no solo evita la entrada de un objeto extraño como una roca a la salida, sino que también protege el motor de daños en un viaje no programado por la carretera a su lado.

El motor es un miembro estresado del nuevo marco con diseño de diamante que aumenta la rigidez, según Yamaha. El tanque de aceite se deja para transportar el aceite en el marco, lo que permite un área de asientos más estrecha que también se reduce en altura en una pulgada completa a 34 ′ /:> en (Cuota de Yamaha 34.1 – Ed). Un nuevo panel de herramientas en el área de la cabina se ha empotrado en un carenado Paris-Dakar que hace un buen trabajo desviando el aire de las ruedas. La posición de sentarse y mendigar da como resultado una explosión de viento significativa a altas velocidades, pero esto se mitiga al entrar detrás de la pantalla.

El 660 es muy cómodo a pesar del tanque de combustible de viruela de Ténéré, está ahusado en la parte trasera para mantener la ‘separación de piernas’ lo más baja posible. El asiento se extiende hasta el tanque de combustible en el tipo de contornos suaves que es más probable que protejan las gónadas humanas en caso de una desaceleración rápida.

El soporte trasero de aluminio es el negocio con todos los ganchos y soportes de amarre necesarios para las correas elásticas. También hay un riel para pasajeros que funciona como un punto de ayuda conveniente para sacar la bicicleta de la bahía si se vuelve demasiado ambicioso mientras conduce fuera de la carretera.

Como es el caso con la mayoría de los principales corredores de aterrizaje, el 660 Ténéré se siente alto, pero no es un problema cuando está funcionando. Las nuevas características de potencia significan un motor altamente flexible (arranca desde 3.000 rpm en la parte superior sin saltarse la transmisión), con poca entrada de rueda requerida para aprovecharlo al máximo. Las ruedas de primer apalancamiento sin oruga son pan comido cuando se levanta la parte delantera para un obstáculo fuera de la carretera o para exhibirlas en la calle. No vale la pena tener todo el equipo; El cambio corto es el camino a seguir, pero si el motor se para un poco y necesita un poco de energía inmediata, las cosas volverán al disco con un toque de zapato.

El Ténéré fue una gran herramienta para mezclarse con los conductores ofensivos de Francia, fluyendo con el tráfico trimestral de París en la marcha más alta hasta 175 kph (105 mph-ish). Había poco frenado del motor, por lo que solo en la parte delantera y trasera del disco se levantaron 370 lb de Ténéré seco (más varias cantidades de combustible, aceite y ruedas). El freno delantero fue esponjoso, con poco esfuerzo en la acción, pero tuvo el efecto deseado. El freno trasero tenía una buena sensación progresiva.

Había una sensación difusa de lavado de deseos en la parte delantera y más de 70 mph de dispositivo tejido. No fue nada aterrador y no aumentó con la velocidad; no solo se debe apretar el amortiguador de rebote trasero, sino también curarlo, lo que destaca la importancia de probar la disposición de la suspensión. Los niveles de vibración eran muy bajos debido a una combinación de eje de equilibrio del motor y barras y pesos de goma en los extremos. Los espejos eran efectivos y funcionaban a todas las velocidades.

El consumo de combustible funcionó alrededor de 40 mpg, pero eso fue con una conducción dura; Esperaría alrededor de 50 mpg con un uso más normal. Por lo tanto, el tanque de 20 litros (4,4 galones) debería ser bueno para más de 200 millas.

Hubo una queja con los indicadores que no se cancelan automáticamente. Después de deslumbrar al fotógrafo francés Patrick Curtet, que era bien conocido por los probadores de PB por su estilo de conducción fluido y sus cambios de dirección de último segundo, descubrí que la vida era más interesante de lo necesario debido a su cancelación continua de sus indicadores.

El Ténéré tramitó todos los casos por los canales automáticos. Las carreteras rápidas, sinuosas y sin pavimentar se vieron sometidas a presión, lo que facilitó la delincuencia debido a la dirección rápida. Los neumáticos Dunlop Trailmax hicieron un gran trabajo y no crearon momentos incómodos. Sin embargo, los neumáticos de trail son siempre un compromiso, por lo que si no vas fuera de la carretera, andar en un borde delantero más pequeño y manijas de carretera con más manejo serían una excelente bicicleta raspadora.

Obviamente, la Ténéré no es una gran herramienta para la suciedad, pero siempre que comprenda sus limitaciones, puede divertirse mucho. Ir por senderos tipo camino forestal no es problema pero el 660 se sobrecalienta en barro profundo o arena. A esto se opone inmediatamente el ventilador eléctrico.

La Ténéré es una motocicleta polivalente ideal. Muchos tipos de pasajeros deberían sentirse atraídos por sus motores fáciles de usar, bien manejados y polivalentes: viajeros, marineros, turistas. Cuando ya no pueda vivir con las propiedades potenciales de mi EXUP para comer con licencia, la Ténéré es el tipo de bicicleta que puedo usar. tom crees