Yamaha TDR250

Controlador Yamaha TDR 250

Cuando los ingenieros de Yamaha comenzaron un proyecto de desarrollo de TDR en 1985, se les encomendó la tarea de crear un nuevo concepto de motocicleta que rompiera con la tendencia de las réplicas de afeitar de la década de 1980 y, lo que es más importante, volviera a enfatizar el aspecto “divertido” de las motocicletas. .

Partiendo de la premisa de que el TDR debería poder circular por todo tipo de superficies de carretera de forma práctica y agradable, su objetivo era claro. ¡Tuvieron que construir una motocicleta cuyo rendimiento creara una nueva dimensión en términos de aceleración, portabilidad, manejo, estabilidad y frenado, y permitiera al conductor disfrutar del máximo placer de conducción en el uso diario!

Estrategia de comunicación en 1988: TDR 250 comparado con Lotus Super Seven. Ambos vehículos son reconocidos por su manejo ágil, mientras construyen caminos angostos.
EL INICIO DEL DESARROLLO
No fue fácil construir una motocicleta de este tipo en la que la cobertura de rendimiento cubriera las diversas condiciones tal como las imagina una TDR por la sencilla razón de que la TDR iba a ser la primera de su tipo, ¡de hecho, un nuevo concepto!

El equipo de desarrollo consideró cómo abordar el proyecto y decidió que, dado que esta motocicleta tenía que combinar características de carretera y todoterreno de una nueva manera, deberían comenzar por reevaluar los aspectos positivos y negativos de las motos de carretera y todoterreno.

Para ello, eligieron un nuevo modo al llevar Serow TZR25O, RD25OR, DT200R y XT 225 a Hokkaido, la isla más septentrional de Japón. Consideraron a Hokkaido un sitio de prueba perfecto debido a ese clima y variedad de carreteras, autopistas, rutas secundarias de montaña, carriles verdes y áreas todoterreno. Marcaron la TZR25O en los carriles verdes para ver cómo respondía a esas condiciones, y la Serow 225 en las carreteras durante muchas horas para ver cómo respondían los ciclistas. Porque montando en tales circunstancias tenían más o menos molestias. Se discutieron experiencias individuales y el tema principal fue cómo convertir la incomodidad en comodidad para lograr un excelente nuevo concepto de motocicleta de doble propósito. Finalmente, se llegó a un consenso y se resolvió el concepto técnico de la TDR, se diseñó para ser casi idéntica a la TZR25O en términos de capacidad de manejo, alineándose bien con los modelos DT o XT en su portabilidad todoterreno. Para lograr esto, los ingenieros consideraron a TDR como el “ULTIMATE DUAL”.

En Francia: una copa TDR 250 demostró la capacidad de la bicicleta en diferentes terrenos. Las reglas eran similares a las carreras de supermotard de hoy.

Copa TDR: prefiere el estilo de conducción todoterreno en curvas cerradas
EL PROCESO DE DESARROLLO

Estabilidad del chasis de alta velocidad
Al iniciar el desarrollo del chasis, los ingenieros tenían una opción; Comience con un chasis normal de carretera o todoterreno, y desarrolle un TDR a partir de uno u otro. Después de haber decidido darle a TDR una pendiente de calle significativa, eligieron, como era de esperar, comenzar con un chasis de carretera porque la estabilidad a alta velocidad era una prioridad importante. Las características de manejo todoterreno tendrían que incorporarse en la medida de lo posible dentro de esta base de chasis.

Diseño de marco
Al considerar el diseño del bastidor real, se tuvo que encontrar un compromiso entre la alta rigidez lateral de un bastidor de carretera y la alta rigidez longitudinal del bastidor todoterreno. En el caso de la TDR, se eligió un cuadro de bicicleta todoterreno rígido y el diseño siguió un diseño de cuadro de carretera estándar. Este fue, en opinión de los ingenieros, el compromiso ideal para la estabilidad a alta velocidad y la excelente portabilidad todoterreno.

Por lo tanto, se diseñó y construyó un marco de acero tubular de doble cuna estándar y tenía una similitud con el primer RD25OLC. Sin embargo, la prueba mostró que no se podía aplicar ningún estándar de diseño actual a la densidad de un marco TDR porque, después de todo, era un concepto nuevo. Y, a la mitad del desarrollo, la prueba mostró que el diámetro del tubo del marco debía aumentarse significativamente. Además, se prestó especial atención en la asignación de prioridad de diseño a los diversos componentes del chasis que eran inherentemente esenciales para un enfoque de diseño único, lo que resultó en una menor atención a la aerodinámica y la portabilidad de motocross.

EL INICIO DEL DESARROLLO
No fue fácil construir una motocicleta de este tipo en la que la cobertura de rendimiento cubriera las diversas condiciones tal como las imagina una TDR por la sencilla razón de que la TDR iba a ser la primera de su tipo, ¡de hecho, un nuevo concepto!

El equipo de desarrollo consideró cómo abordar el proyecto y decidió que, dado que esta motocicleta tenía que combinar características de carretera y todoterreno de una nueva manera, deberían comenzar por reevaluar los aspectos positivos y negativos de las motos de carretera y todoterreno.

Para ello, eligieron un nuevo modo al llevar Serow TZR25O, RD25OR, DT200R y XT 225 a Hokkaido, la isla más septentrional de Japón. Consideraron a Hokkaido un sitio de prueba perfecto debido a ese clima y variedad de carreteras, autopistas, rutas secundarias de montaña, carriles verdes y áreas todoterreno. Marcaron la TZR25O en los carriles verdes para ver cómo respondía a esas condiciones, y la Serow 225 en las carreteras durante muchas horas para ver cómo respondían los ciclistas. Porque montando en tales circunstancias tenían más o menos molestias. Se discutieron experiencias individuales y el tema principal fue cómo convertir la incomodidad en comodidad para lograr un excelente nuevo concepto de motocicleta de doble propósito. Finalmente, se llegó a un consenso y se resolvió el concepto técnico de la TDR, fue diseñada para ser casi idéntica a la TZR25O en términos de capacidad de conducción, mientras que estaba bien alineada con los modelos DT o XT en su portabilidad todoterreno. Para lograr esto, los ingenieros consideraron a TDR como el “ULTIMATE DUAL”.

En Francia: una copa TDR 250 demostró la capacidad de la bicicleta en diferentes terrenos. Las reglas eran similares a las carreras de supermotard de hoy.

Copa TDR: prefiere el estilo de conducción todoterreno en curvas cerradas
EL PROCESO DE DESARROLLO

Estabilidad del chasis de alta velocidad
Al iniciar el desarrollo del chasis, los ingenieros tenían una opción; Comience con un chasis normal de carretera o todoterreno, y desarrolle un TDR a partir de uno u otro. Después de haber decidido darle a TDR una pendiente de calle significativa, eligieron, como era de esperar, comenzar con un chasis de carretera porque la estabilidad a alta velocidad era una prioridad importante. Las características de manejo todoterreno tendrían que incorporarse en la medida de lo posible dentro de esta base de chasis.

Diseño de marco
Al considerar el diseño del bastidor real, se tuvo que encontrar un compromiso entre la alta rigidez lateral de un bastidor de carretera y la alta rigidez longitudinal del bastidor todoterreno. En el caso de la TDR, se eligió un cuadro de bicicleta todoterreno rígido y el diseño siguió un diseño de cuadro de carretera estándar. Este fue, en opinión de los ingenieros, el compromiso ideal para la estabilidad a alta velocidad y la excelente portabilidad todoterreno.

Por lo tanto, se diseñó y construyó un marco de acero tubular de doble cuna estándar y tenía una similitud con el primer RD25OLC. Sin embargo, la prueba mostró que no se podía aplicar ningún estándar de diseño actual a la densidad de un marco TDR porque, después de todo, era un concepto nuevo. Y, a la mitad del desarrollo, la prueba mostró que el diámetro del tubo del marco debía aumentarse significativamente. Además, se prestó especial atención en la asignación de prioridad de diseño a los diversos componentes del chasis que eran inherentemente esenciales para un enfoque de diseño único, que requería menos atención a la aerodinámica y la portabilidad de motocross.

Fuente yamaha-motor.de