Yamaha YR2

Yamaha YR2C

En 1967, Yamaha presentó un nuevo modelo para su línea de producción, conocido como YR-1 Grand Prix. Esta motocicleta fue la más grande de la línea ese año y originalmente representaba a muchas personas para Yamaha. Fue la primera motocicleta de 350cc que construyeron. El motor fue el primero en utilizar cilindros de aluminio con manguitos de hierro fundido, en lugar de todos los cilindros de hierro fundido. Fue el primero en usar una caja de cadera dividida horizontalmente, lo que facilitó mucho la operación de un motor grande.

El motor era bicilíndrico, puerto de pistón, dos tiempos, cinco velocidades, que producía 36 caballos de fuerza, que en ese momento era suficiente. El motor tenía una configuración de tres puertos y las culatas de los cilindros estaban maquinadas para limpiar la mezcla de combustible comprimido, lo que permitía una combustión más completa. El siguiente fue que el embrague se montó en el eje de entrada de la transmisión, en lugar de directamente en el eje de la cadera. Las ventajas fueron que el eje de entrada gira a una velocidad mucho más baja que la manivela, luego haciendo que el embrague sea mucho más suave en su lugar y aumentando diez veces la vida útil de un embrague. También tuvo una inyección de aceite cuando muchos de sus competidores aún mezclaban gasolina con aceite.
Una característica innovadora del motor YR-1 fue que el eje de sellado y la palanca se podían fijar en ambos lados del motor. En Europa, las motocicletas se movieron hacia la derecha, y en Japón y América del Norte, hacia la izquierda. De manera similar, los pétalos del freno trasero también se pueden cambiar para acomodar los frenos del lado izquierdo o derecho.

Esta motocicleta tenía un motor y chasis de carreras de carretera, para que fuera suave, con suficientes luces e instrumentación, para que fuera legal. Cuando lo llevaron a la pista de remolque, fumó una victoria de 650 cc y casi todo lo demás.

Se produjo en tres colores, caramelo rojo, caramelo azul y negro brillante, el más inusual de los tres. También se le dio una gran cantidad de cromo en guardabarros, protector de cadena, manillar, paneles laterales del tanque de combustible, tapa de gasolina, bisel de faros delanteros, etc. Los frenos delanteros eran del tipo de zapata doble delantera y ofrecían mucha potencia de frenado.
En resumen, esta motocicleta fue revolucionaria en su día y es un clásico relativamente raro en la actualidad. La verdad del asunto es, y no es ningún secreto, que Yamaha tomó prestado el nombre de su primer cohete de carretera para una de sus máquinas más nuevas, la yzf-r1.

Esta máquina sentó las bases para el futuro en la categoría de 350 cc. Infinita con la innovación tomada de las carreras y aplicada a la producción, la YR-1 fue la primera de una larga gama de motocicletas tipo que siguieron. Estos fueron GR-2 (1968), YR-3 (1969), R-5 (1970), R5-B (1971), R5_C (1972), RD-350 (1973-76), RD-400 (1977) . -80), RD-350 LC (líquido refrigerante), y finalmente el RZ-350. El motor de la versión lc reside hoy en el Yamaha Banshee ATV.

Fuente classicjapcycles.com