líder ariel
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Una de las ofertas técnicamente más innovadoras de la industria británica de la posguerra fueron los dos futuros latidos de Ariel para el transporte masivo. Como parte del enorme grupo BSA, Ariel estaba haciendo su tradicional sencillo de cuatro tiempos, The Square Four, y una versión del BSA 650 twin cuando, en 1955, BSA decidió convertir todo el potencial de la fábrica en una revolución. nuevo diseño que ofrece bajo mantenimiento y protección total contra la intemperie.
Es posible que se hayan visto influenciados por el gran auge de las ventas de scooters, aunque la máquina que finalmente se produjo estaba lejos de ser un scooter tradicional. En cambio, era una motocicleta de tamaño completo de 250 cc, aunque tenía ruedas pequeñas (16 pulgadas). Estaba construido completamente de acero prensado, apto para la producción en serie y ofrecía una gran resistencia. Sin embargo, el costo inicial de la herramienta era alto y costoso de modificar.
No había nada malo con el diseño final que incorporaba un pensamiento lógico sólido. Se basó en una viga de caja fuerte que ayudó al excelente manejo y que, al actuar como un depósito de combustible de baja altura, ayudó a mantener el centro de gravedad bajo. Las horquillas de enlace con humidificadores ocultos dentro de las patas funcionaron de manera extremadamente efectiva a pesar de su apariencia extraña.
El motor se colgó debajo de la viga principal y se diseñó como una unidad integrada. Twin 250cc paralelo con intervalo de encendido de 180 grados, los cilindros estaban inclinados a 45 grados para ayudar a mantener el peso bajo.
Cuando apareció el Leader en 1958, ofrecía un carenado central y un parabrisas, y un ‘tanque de gasolina’ ficticio que hacía las veces de maletero, así como muchos elementos prácticos y decorativos adicionales. Pero muchos clientes de motocicletas tradicionales no quedaron impresionados con su estilización, mientras que otros se sintieron atraídos por el revolucionario Mini.
Quizás su costo también era demasiado alto, y en un intento de atraer al cliente más deportivo, además de ofrecer una alternativa más económica, el Leader fue rediseñado como el injusto Arrow, lanzado en 1960. Nuevamente, el estilo era extraño, pero la máquina era liviana con un rendimiento decente y mucho más barata.
La producción total de Ariel se centró en la nueva gama, y en un buen mes la producción superó con creces los 1000. Los experimentos de ajuste aumentaron la potencia de un modelo que desarrolló suficientes trabajos para ocupar el séptimo lugar en la luz TT, y fue un aspecto muy positivo del sitio. .
Para 1961 una nueva culata mejoró la potencia de las máquinas estándar, y también se lanzó una excelente versión deportiva, la Golden Arrow. Pero él no era confiable. La puesta en marcha podía ser deficiente, el cambio de marchas era tosco y algunos trabajos de mantenimiento eran difíciles. La tecnología de dos tiempos de la piscina también significaba que, si bien el motor era rápido, a menudo echaba humo.
La construcción del marco de la viga, completa con un tanque ficticio, es claramente visible en la Flecha injusta.
En 1963, la fábrica de Ariel fue absorbida por la planta principal de BSA. Con máquinas más limpias y prácticas provenientes de Japón, el lanzamiento de la versión de 200cc fracasó en 1964. La producción cesó en 1965, con el nombre de Ariel, aunque BSA resucitó dos luminarias fallidas, la Pixie y la Ariel 3, en los siguientes años.
Especificaciones
Ariel Líder (1961)
Años de producción: 1958-65 Tipo de motor: bicilíndrico en paralelo
Torque de dos tiempos y carrera: 54 x 54 mm
(48,5 x 54 mm) Capacidad: 249 cc (I99,5 cc) Potencia: 17,5 CV a 6750 rpm Carburador: Amal Monobloc Neumáticos (delanteros y traseros): 3’Ax I6i Velocidad máxima: 120 km/h
