1968 BSA A75 Cohete III

BSA Cohete A75 III

La BSA Rocket 3 / Triumph Trident fue la última motocicleta grande desarrollada por Triumph Engineering en Meriden, West Midlands. Era una unidad de varilla de empuje de construcción de unidad refrigerada por aire de 750 cc con cuatro marchas y un chasis y suspensión normales. La motocicleta ha sido diseñada como una insignia para la venta bajo las marcas Triumph y BSA. La Rocket 3/Trident formaba parte del plan de Triumph de ampliar la gama de modelos más allá de sus bicilíndricas paralelas de 650 cc.

Creado para satisfacer las demandas del mercado estadounidense, el motor tricilíndrico suave de 750 cc tenía menos vibraciones que el bicilíndrico de 360° existente. Aunque BSA estaba experimentando graves dificultades financieras, se produjeron 27 480 Rocket 3 / Tridents durante sus siete años de historia.

Aunque diseñado a mediados de la década de 1960, el motor BSA Rocket 3 / Triumph Trident procedía de un bicilíndrico en paralelo de 1937: el Triumph Speed ​​Twin de 500 cc, diseñado por Edward Turner. La Tiger de 1938 fue una versión deportiva de la Speed ​​Twin de 1938 100; el motor Trident de tres cilindros es una versión más grande (aunque el triple tiene una carrera más larga que el motor Tiger 100). Siguiendo la tradición de Triumph, el motor Trident OHV tiene árboles de levas separados para las válvulas de admisión y escape.

El diseño de tres cilindros fue desarrollado por Bert Hopwood y Doug Hele en 1962. Los ingenieros de pruebas desarrollaron las características de manejo del chasis agregando pesos de plomo al estándar Bonneville 650. El primer prototipo (P1) estaba listo en 1965 y parecía que Triumph podría haber producido una máquina en 1967.

Sin embargo, se decidió producir una versión BSA con cilindros deslizantes y usar Ogle Design para agregar su “tanque cuadrado” y 40 lb (18 kg) de peso extra a los primeros Tridents/Rocket 3, lo que retrasó 18 meses la producción.

En 1966 se produjo un prototipo P2 con un motor Trident más basado en la producción, varias dimensiones de diámetro y carrera y refrigeración mejorada. Hele recibió 90 bhp (67 kW) del motor Trident, lo que llevó a la especulación de que si el desarrollo hubiera crecido en 1964, se podría producir una súper bicicleta de 140 mph (230 km / h) en Gran Bretaña para 1972.

Si bien la mayoría de las motocicletas británicas usaban un embrague multidisco húmedo, este triple tenía un embrague seco de una sola placa alojado entre la cadena primaria y la caja de cambios. Ubicado al final del eje principal de la caja de cambios (como era de esperar del embrague) había un gran amortiguador de transmisión.

Todos los motores de tres cilindros (y las motocicletas Rocket 3) se produjeron en el sitio Small Heath de BSA, pero el ensamblaje final del modelo Triumph Trident se llevó a cabo en Meriden en Coventry. Las principales diferencias eran el motor y el bastidor: el BSA tenía un bastidor de cuna de doble bucle estilo A65 (con el motor montado a un lado) y el Triumph tenía un bastidor de tubo descendente estilo Bonneville con cilindros verticales. Había otras diferencias estéticas. Una mejor victoria en los EE. UU., a pesar del éxito de la BSA en las carreras de Daytona a principios de la década de 1970. Las ventas no cumplieron con las expectativas; se agregó una quinta marcha al modelo del año 1971, creando el BSA A75RV y el Triumph T150V. La BSA estaba experimentando dificultades financieras, y solo se construyeron alrededor de 205 Rocket 3 de cinco velocidades antes de que cesara la producción de la versión BSA.