BSA B50MX

BSA B50MX

“B50SS”

Introducida en 1971, la B50MX (Motocross) fue la motocicleta de competición definitiva anunciada por BSA, justo cuando los esfuerzos de la empresa llegaban a su fin. Desarrollada a través del gran éxito de las máquinas BSA ‘works’ en motocross, y utilizando motos basadas en la Victor B44, la B50MX ofrece un potente y potente motor de 500 cc. Un nuevo diseño de chasis con la introducción de un bastidor con cojinetes de aceite y su estética ultraestrecha, realzada por un hermoso sistema de escape integrado, aseguró el lugar de esta máquina en la historia, ya que fue uno de los diseños BSA MX más inusuales y más exitosos. del período. .

La BSA B50 MX fue la motocicleta competitiva definitiva jamás construida por BSA, un orgulloso fabricante británico de motocicletas que ha construido una gran cantidad de motocicletas ganadoras de carreras durante muchos años.

Como su nombre lo indica, el B50 MX era la versión de motocross del estándar B50. Diseñada exclusivamente para la competencia todoterreno y ahorrando el mayor peso posible, la motocicleta de producción final alcanzó escalas de alrededor de 300 lb o 136 kg.

El B50 está propulsado por un motor OHV de 499 cc, monocilíndrico, de cuatro tiempos, refrigerado por aire, que produce 34 hp y entrega potencia a la rueda trasera a través de una transmisión de 4 velocidades. El modelo utiliza un marco de cuna de acero tubular con aceite almacenado en el tubo superior y tiene frenos de tambor delanteros y traseros estándar.

BSA produjo el B50 en tres variantes de modelo distintas, el BSA B50SS (Street Scrambler), el BSA B50T (Trail) y el BSA B50MX (Motocross). La producción duró de 1971 a 1973, después de lo cual la BSA no operó, pero todavía se vendió una pequeña cantidad de B50 y se cambió el nombre a Triumph TR5T Trophy.

A pesar del bajo volumen de producción, la B50 todavía disfrutaba de cierto éxito en la pista de carreras gracias a las motos personalizadas construidas por Mead & Tomkinson en Inglaterra. Estas motos ganaron la carrera de las 24 Horas de Zolder y ganaron la clase en la Thruxton 500 Miler de 1971 y en las 24 Horas de Barcelona, ​​también establecieron un récord de vuelta de clase en la Producción TT de la Isla de Man.

Cuando BSA lanzó la serie de motocicletas B50 en 1971, el galés había sido durante muchos años uno de los principales fabricantes de motocicletas del mundo y uno de los constructores más exitosos de motocicletas de carreras todoterreno de cuatro tiempos.

Fue a finales de la década de 1960 y 1970 cuando este período de éxito llegó a su fin para los británicos, las motocicletas de dos tiempos de la talla de Husqvarna y otros fabricantes europeos estaban goteando de sus cabezas, pero lo que estaba en duda era la resistencia. motocicletas rápidas y baratas de Japón que acabarían con la industria británica de motocicletas.

Desafortunadamente para la B50, no ha podido competir con las motocicletas de dos tiempos económicas, livianas y muy rápidas que dominaron las carreras de motocicletas todoterreno. El colapso de la BSA y muchas otras marcas se atribuyó directamente a la mala gestión de la empresa y la planificación del producto, aunque las motocicletas en sí eran a menudo muy buenas.

La BSA B50 ahora se ha convertido en una popular scrambler clásica ligera con mucha fuerza de torsión y una construcción más liviana y manejable que la hace más fácil de conducir en la carretera que en otras circunvalaciones británicas de la época, como la Triumph TR6 y la Norton P11.

Fuente silodromo.com