1971 Ducati 750GT

Ducati 750GT

Si bien los orígenes son a menudo misteriosos, queda por ver la evolución precisa de la Ducati 750 GT. Los cilindros de engranajes cónicos tienen una fecha de nacimiento precisa con una configuración de 90 ° V, conocida desde hace mucho tiempo como la configuración “L-twin”: 20 de marzo de 1970. El historiador británico Ian Faloon dice que Fabio Taglioni dibujó el primer boceto de lo que quizás sea el más motor famoso y favorito, que ha recibido el cariñoso nombre de “pompone” a lo largo de los años, en el último día del invierno de 1970.

No pasó mucho tiempo antes de que el prototipo estuviera en el banco. Consistía en unos pocos cilindros (de hecho, la estructura ideal de un motor de motocicleta) colocados longitudinalmente y en una configuración de 90 ° V. En cuanto al equilibrio, esta también era la mejor opción.

El método de Taglioni era sencillo, lógico y práctico. Veía la bicicleta como una máquina deportiva esencial. La distribución utilizaba el mismo árbol de levas en cabeza único accionado por engranajes cónicos y los monocilindros, y se obtenía una capacidad de 750 cc con un diámetro y carrera de 80 x 75 mm. El prototipo se construyó rápidamente. El resultado: un tipo de motocicleta muy personal en el que el motor juega un papel central, incluso en el estilo.

La bicicleta final era muy similar al prototipo. El GT 750 apareció en junio de 1971. Su marco era más simétrico que el prototipo y los carburadores eran Amal Concentrics de 30 mm. También estaba equipado con un freno de disco delantero Lockheed. Su propio nombre, Gran Turismo, sugirió de inmediato que no se trataba de una moto deportiva, pero el potencial de esta bicilíndrica fue inmediatamente evidente para sus entusiastas.

El motor de bisel de caja de precisión es la obra de arte mecánica más hermosa jamás enmarcada en el marco de una motocicleta. ¡Parece una rebanada de un rayo de aviación de los años 30! Estaba Contis que era como el armageddon. La motocicleta con el sonido más increíble que he escuchado.

El motor de súper torque tiraba maravillosamente y hacía que fuera un placer conducirlo. En su día, esta fue la motocicleta más rentable que se pudo comprar. Después de montar la Bonneville Victory de 1967 durante años, fue una completa revelación. Está a otro nivel en términos de manejo, estabilidad y rendimiento. El marco es el más sólido de su época. Se siente muy largo y alto, y con un fácil bloqueo de la dirección, es un verdadero problema a bajas velocidades. Hasta que te acostumbras, empujas constantemente el volante hacia el tope y luego tienes que sacar el pie para no caerte.

En el camino abierto no hay más que alegría. Se siente tan estable en las curvas de alta velocidad. Sería horrible probar esto en una bicicleta japonesa contemporánea. Clasifica cualquier cosa de los años 70, excepto tal vez la Guzzi V7 o la LeMans sport, pero el motor Ducati está en su clase por sí mismo.

Introducido por primera vez en el mercado en 1971 fue la personalización flash-bang 750GT Ducati. Fue llamativo, por decir lo menos. Las primeras muestras del 750GT venían con marcos pintados en plateado en el tanque y cubiertas laterales terminadas en una colorida combinación de colores metálicos que incluían dorado, verde lima, azul brillante o rojo.

A pesar de los colores, lo más destacado del 750GT fue el motor V-twin SOHC de 748 cc capaz de alcanzar velocidades máximas de más de 120 mph. La señal más segura de que Ducati fue e invirtió mucho en el 750GT fue por el trabajo meticuloso y meticuloso que tomaron para construir uno.

La construcción del motor fue tan precisa que tomó hasta ocho horas ensamblar una unidad, asegurando que los engranajes y los cojinetes cónicos estuvieran correctamente fijados. Si fuera un motor de carreras, Ducati tardaría dos días en construir uno. Inicialmente, las ventas de bicicletas terminaron hasta que Paul Smart derrotó a Imola en 1972 con la 750GT, superando a algunos de los mejores fabricantes de este lado de la galaxia. Como resultado, el 750GT se convirtió en una leyenda, y Taglioni llegó a decir que su motor era el mejor que jamás había diseñado.