1972 Triumph TRX 75 Huracán

Triumph TRX 75 Huracán

¿Los fabricantes británicos de motocicletas eran demasiado conservadores o eran japoneses? Sea lo que sea, la llegada de la Honda 750 en 1969 trajo consigo una avalancha de otras motos de varios cilindros que tuvo un profundo efecto en la industria británica.

Medidas de desesperación
En un último intento desesperado, los principales fabricantes británicos intentaron restablecerse, especialmente en su mercado de exportación pionero, Estados Unidos. Una de las empresas más notables en este puerto exterior fue el grupo Triumph-BSA Hurricane 1972. Comenzando con el tricilíndrico Triumph lanzado en 1968, el renombrado diseñador estadounidense Craig Vetter fue un gran éxito al combinar el estilo estadounidense contemporáneo con la poderosa maquinaria británica.

Sistema de escape triple
El motor desnudo no guardaba secretos, con tres sistemas de escape separados a la derecha de la máquina que le daban al Hurricane un gran aspecto deportivo. Se dice que sus creadores prohibieron la publicación de fotografías del lado izquierdo del Hurricane, sin los tubos de escape. El pequeño tanque en forma de tanque (2.4 galones) y las horquillas delanteras alargadas colocaron al Hurricane firmemente entre las caderas que estaban de moda en ese momento. Se muestra en cantidades limitadas, Hurricane Victory es coleccionable hoy.

Pruebas en carretera

Lo que tenemos aquí, amigos, es un innovador X-75 Hurricane de producción limitada. Todos ustedes recuerdan el Huracán, ¿no? ¿no? Bueno, entonces, ¿qué pasa con el muy popular BSA Vetter Rocket? ¿Estás seguro… Ah? De acuerdo, ¿creerías en el BSA Three Basic Rocket con muchos adornos elegantes?

Pero bastante frívolo. Empecemos desde el principio. . . o al menos en 1968.

Estos fueron los días poco después de que BSA y Triumph se fusionaran en fuerzas corporativas, y el Triumph Trident y el BSA Rocket fueran presentados al público estadounidense. Ambos eran triples de 750 cc y ambas máquinas eran bastante buenas. Sin embargo, uno de esos problemas fundamentales era el tipo de problema que garantizaba ser motivo de preocupación en las oficinas ejecutivas de Inglaterra. No vendieron.

Decisiones: El estilo no era la forma correcta de atraer al mercado estadounidense. Solución: busque un diseñador estadounidense y pídale que busque algo más grande que se adapte a los gustos de su país.

Ingresa Craig Vetter, un diseñador profesional y muy estadounidense (del Medio Oeste, nunca se sabe). Le dieron BSA Tres y le dijeron que fuera a la ciudad.

Resultó que Vetter tenía algunas ideas muy sólidas sobre cómo debería verse una motocicleta: una motocicleta debería ser simple y limpia, y el chasis y las partes del motor, el núcleo del motor, deberían ser claramente visibles. Pero también quedó muy impresionado con la influencia de la chopper en el estilo de las motos, con el tipo a la medida y muy personal generalmente asociado con las grandes Harley-Davidson.

Tal como él lo veía, las chopper enfatizaban la naturaleza “animal” de la motocicleta, la sensación de potencia bruta. Además, argumentó, eran parte de un nuevo sentir que barría el país, un movimiento de vanguardia que desafió al sistema y planteó el concepto de discurso personal. En su opinión, la expresión de la personalidad de la motocicleta era tan grande como su medio de transporte. “Puedes comprar tu identidad si compras la motocicleta correcta”, le dijo a un reportero confundido.

En 1970, Vetter ideó un modelo preliminar, todavía conocido como BSA. 750, recibido por la prensa norteamericana con cierta gratitud. Mirando hacia atrás, todos parecían ser una desviación radical de los estándares preexistentes, y aún los ingleses, o la pregunta fundamental de si la bicicleta podría o no funcionar de manera deseable.

En ese momento, el modelo Vetter casi había desaparecido de la conciencia pública. Luego, a principios de 1972, llegó la noticia de que se comercializaría como un modelo de producción limitada con el nombre de BSA Vetter Rocket. Este fue un verdadero golpe para el diseñador, por supuesto, ya que el crédito público es raro, si es que nunca antes se había visto. Para el verano se había producido un cambio, reflejando el declive económico de ambos fabricantes. Ahora, informaron los funcionarios, la nueva bicicleta se comercializaría con el nombre de Triumph como parte de una medida de ajuste de cinturón en toda la empresa. Esa zona se volvió aún más estrecha la primavera pasada cuando la huelga de BSA dejó el negocio completamente fuera del negocio. Para entonces, sin embargo, el Hurricane ya estaba fuera y en el mercado.

Dado el desfase de tiempo entre el prototipo de Vetter y la producción real y todas las máquinas financieras, es lógico esperar que el huracán sufra graves perturbaciones, con el diseño y los conceptos de algunas personas integrados en el diseño básico. Este enfoque tipo comité es un desastre. (“Un camello es un caballo diseñado por un comité”, dice el proverbio.) Sin embargo, no sucedió aquí; El huracán es un veterano puro, y es la persona que puede culparlo si cree que es un desastre.

Y esa es probablemente la característica más llamativa del Hurricane: es un equipo controvertido. Puede verse como algo estimulante para la raza o como una expresión de mal gusto que hace reír a carcajadas. Usted paga su dinero, casi $ 2300, de hecho, y elige.

Huracán no hay duda de eso. Viene en color naranja con líneas de corte amarillas y tres tubos de escape salvajes e impresionantes que se curvan hacia abajo por el lado derecho bajo la luz del sol. El aspecto general podría describirse como un semirremolque, con puntadas largas en la horquilla delantera, aletas de culata extendidas y un guardabarros delantero personalizado. Mientras tanto, sin embargo, oculta su Triple BSA básico (o Trident, si lo prefiere, ya que los motores son básicamente los mismos).

Lo que tienes, entonces, es una motocicleta OHV de tres cilindros y cuatro tiempos. El desplazamiento real es de 740 cc y la velocidad máxima está por encima de las 110 mph. Al igual que el Trident, el X-75 tiene una transmisión de cinco velocidades y el embrague automotriz seco de placa única es exclusivo del BSA-Triumph. Tiene un tanque de gasolina de 2.6 galones y pesa poco menos de 470 libras con el tanque lleno. Tiene una distancia entre ejes de 57 pulgadas con una distancia al suelo de aproximadamente siete pulgadas.

Ambos neumáticos tienen llantas de aleación para reducir el peso. El frente mide 3,25 x 19; en la parte trasera está el K-81 Dunlop (4.25 x 18) desarrollado para Trident y Rocket. Los frenos delantero y trasero son del tipo de tambor que se extiende internamente en lugar de los discos que esperaría (o desearía), pero se convierten en el control remoto.

Pero Hurricane no quiere hacerlo en todos estos puntos técnicos y mecánicos. Lo que la caminata ofrece al consumidor es estilo: mirar, sentir, sentir. Y eso es una lástima, porque los estilos que introdujo Vetter parecen tender a destruir, o al menos reducir, parte de la efectividad de los Rocket o Trident que son los ancestrales Hurricanes. En lenguaje sencillo, un ciclista que busca un equipo bueno y confiable en lugar de un tablón de anuncios para mantener seguro el X-75 haría bien.

Tomemos el sistema de escape como nuestro primer ejemplo. Estas tres mangueras apiladas en picada crean una sensación de cuero para aquellos que se sienten atraídos por esas cosas, y suenan genial. Incluso las empresas mejoraron incluso tres veces antes. En el Trident y el Rocket, las tres mangueras pasaban a través de solo dos silenciadores, que eran lo suficientemente silenciosos pero generaban demasiado calor. En el Hurricane, hay tres silenciadores elevados separados.

Ah, pero hay un precio que pagar. Trate de levantar el Hurricane para girar a la derecha a cualquier velocidad. Adelante, pruébalo. Estos hermosos tubos restringen severamente el ángulo de inclinación, y tu elección es reducir la velocidad y mantenerte recto o seguir el camino.

Ahora considere las horquillas delanteras. Para darle al X-75 ese aspecto pseudo-chopper, los puntales son pulgadas más largos que el promedio de Triple, y las nuevas abrazaderas de aleación triple especialmente diseñadas se desvanecen media pulgada. El resultado final es una parte delantera aproximadamente una pulgada más alta de lo que sería de otra manera.

Hay más. Esa hermosa unidad de fibra de vidrio que cubre el tanque de gasolina y luego se balancea debajo del asiento es una obra maestra. Está completamente cubierto con una fuerte capa de epoxi para evitar que la pintura se raye y, aparte de la antiestética costilla en el centro donde se unió la unidad de una pieza, es tan agradable como cualquier cosa que puedas encontrar.

Pero para lograr esta belleza fue necesario limitar el tanque de combustible de acero a 2.6 galones, que es solo unas 75 millas a una velocidad moderada entre llenados. Además, para bajar por el depósito de aceite debajo del asiento, hay que desatornillar el asiento de donde está atornillado en el soporte superior de la mariposa trasera.

Sin duda, hay algunas otras pequeñas delicias que esperan al comprador: vale la pena su vida intentar colocar el Hurricane en su soporte central, por ejemplo, pero el punto no necesita ser discutido. Baste decir que esta no es una motocicleta diseñada para realizar las funciones básicas de una motocicleta. Si su tanque de gasolina es lo suficientemente pequeño como para limitarlo a un máximo de 75 millas, su bicicleta ciertamente no está diseñada para viajar. Si la ubicación de sus tubos de escape ha creado problemas con el giro inclinado a la derecha, su bicicleta ciertamente no está involucrada en latigazos en carreteras con curvas. Lo único que queda es ir por la ciudad y que la gente te mire fijamente, lo cual no es muy divertido después de la primera vez, si es que lo es.

Y eso nos lleva a la pregunta básica. Se supone que la Hurricane es una bicicleta “personalizada” producida en masa. De acuerdo, no es realmente una producción en masa, ya que solo hubo 1200 en la primera tirada, pero el concepto está ahí. ¿Es posible fabricar una tirada de motos “personales”, crear una moto custom comercializable que carezca de la esencia de la moto custom, de la originalidad? La historia en el pasado sugiere que cualquier intento de este tipo está condenado al fracaso.

Si eres un ciclista involucrado en ese tipo de cosas, preferirías hacerlo tú mismo. La bicicleta puede verse horrible en el resto del mundo una vez que hayas terminado, pero ese no es el punto (o tal vez sí). Esa es tu bicicleta, haz tu camino y sé condenado por el público.

Parece haber escepticismo, por lo tanto, de que la X-75 pueda hacer un progreso real en el mercado de las motos personalizadas. Y hemos tratado de señalar aquí que las exigencias de la bicicleta para el ciclista serio han disminuido considerablemente en cuanto a exigencias estilísticas. El huracán es casi siempre un mal viento, y en este caso no parece haberle hecho ningún bien a nadie.

Fuente Ciclo 1975