1974 – 1975 Suzuki GT 550

Juego Suzuki GT 550

Fue Colin Curwood, un fotógrafo independiente de esta parroquia, quien me recordó el problema. Al darnos información larga sobre sus 32,000 millas, más Suzuki GT550 en junio, señaló que era un ejercicio insignificante lanzar una máquina así alrededor de Silverstone y luego quejarse bajo el manillar (como Bicycle. hace muchas lunas). Saca el cuello, la nariz, los codos, las nalgas y los zapatos a la calle si es ahí donde pertenece la bicicleta. Estuve de acuerdo; todavía lo hago Entonces, ¿qué estaba haciendo en un 550 en el ferchrissake de la Isla de Man?
No se veía bien, de alguna manera. Island Week sin carreras sin una bicicleta, Coburn sin Hughes, podría ser una fresa cremosa, pero me encantaría aprovechar el ángulo de seguimiento de Mike Hailwood en el circuito de tríos de Suzuki. O eso hice, pero hasta ahora después de visitar todos los pubs Bike entre Ramsay y Peel. De todos modos, mi camino a casa a través del continente está diseñado específicamente para probar cualquier bicicleta de calle hasta los límites exteriores, por lo que decidí usar la 550 como un medio de transporte simple y puro.

Hasta que estos dos maníacos me interrumpieron una tarde, dando vueltas por el campo. El líder estaba en Trident, poniendo a su compañero en la Honda 750 detrás de un trabajo que hacer solo para mantener el horizonte en el camino correcto. Soy muy consciente de que habrías resistido este vago desafío de ego y habilidades de conducción y habrías continuado empujando hacia la comida china a la que me dirigía, pero estaba a punto de subirme al barco era medianoche y era una noche agradable y estaba asombrado. Realmente no nos divertimos mucho durante toda la semana y… nos pusimos detrás del Honda y a principios de los ochenta estábamos navegando en los ochenta altos, jugando etiquetas de autos, combos, tractores y paquetes de bicicletas. El 550 se mantuvo en la buena superficie, deslizándose los cuatro a lo largo de los mástiles rectos y remando a través de los diques mientras frenaba. Luego, la carretera se deterioró y ese tipo de sacudida repentina e inesperada de redenciones cerebrales que se obtiene al cruzar los límites del condado. Usando un gran genio del mediocampo de 550 para tirar del camino recto de un giro a otro, sentí que mis órganos internos se disparaban como la BBC había decidido jugar la final de Black Pot. Hígado de los riñones por la bolsa del medio: ese tipo de cosas. Finalmente presenté que la locura es uno de mis rasgos más atractivos y dejé que el acelerador se deslizara hacia adelante debajo de las muñecas sin descanso. Pruébelo usted mismo si no me cree, pero no coma primero, ¿de acuerdo?

La falta de cumplimiento de la suspensión trasera debe ser uno de los peores puntos de Suzuki, junto con una mala posición de conducción y una capacidad de combustible inadecuada. Ya hemos dicho sobre Suzuki y todavía se aplica. Los resortes más apretados no hacen que una motocicleta se maneje mejor. También hemos estado discutiendo sobre un pasador de pie montado tan adelante que cuelgas los talones en las caderas del pasajero para aliviar un poco la tracción de la autopista. He visto a muchos otros ciclistas en el mismo juego para saber que no estoy solo, pero W. Haylock en esta dirección me informa que la nueva Suzuki GS750 está diseñada para acomodar a la gente común con una comodidad razonable. Es posible que todos los fabricantes japoneses estén fabricando bicicletas con estilos de conducción europeos antiguos, pero hasta entonces…

La sed por el GT550 sigue siendo un problema en el país, ya que la crisis masiva de gasolina de los garajes de las tiendas del 73 cerró cada vez más temprano y mantienen las persianas cerradas los domingos. Multiplique 3,3 galones por 31 y obtendrá 102,3 millas, que es el tipo de distancia que puede cubrir fácilmente un domingo por la tarde sin ver una gasolinera abierta. Estiré las limitadas reservas de combustible de los 550 y mi propia paciencia hasta el límite tres veces, acercándome en quinta marcha con un puñado de revoluciones en el dial. Dos veces fui a ciclomotores mientras buscaba destilados de hidrocarburos para oraciones. Ay, la humillación.

Pero no he mencionado el motor en absoluto. Bueno, no hay mucho precioso que decir. Los modos eran tan pequeños que casi se necesita un almacenista para verlos. Recortar un motor de arranque eléctrico temprano ha causado problemas y de eso se trata, ya que conocemos a muchas personas con muestras de alto kilometraje para estar seguros de que tendría que tener mala suerte para lidiar con un gran triple poco confiable. Impresionante mod interno del último modelo A, los orificios se mecanizan directamente en el cilindro sin revestimiento de fundición, pero se recubren con material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM) o cromo duro. El GT250 está construido de la misma manera y se dice que tiene las ventajas de una mejor disipación de calor, tolerancias de pistón más estables y, por lo tanto, una potencia de salida más constante. También se afirma que SCEM es extremadamente resistente y no causa ningún problema con el retroceso.

Desde su presentación en 1972, el GT550 ha cambiado poco. El tambor delantero finalmente se redujo por completo en el ’73 y fue reemplazado por un solo disco. Junto con la distancia al suelo mejorada un año después, esta fue la mejora de rendimiento más significativa, y se dijo menos sobre el freno delantero original. Todavía tengo que encontrar un propietario que no haya intentado actualizarlo de alguna manera. Y aunque es demasiado fácil para nosotros salirnos de la carretera con el caballete central del GT380, nunca he logrado hacer más, y un hermano mucho más inteligente besó la plataforma. La instrumentación para el ’75’s M model’ fue ‘mejorada’ con luces idiotas más grandes debajo de una lámina acrílica ahumada y un indicador de dispositivo digital. Me sentí muy aliviado al mirar esta herramienta y siempre descubrí que la figura en exhibición todavía estaba en el camino correcto: algo que valía la pena para aquellos con una mentalidad nerviosa.

Lo mejor del motor montado en goma es su enorme superficie de potencia utilizable, repartida entre tres continentes y hasta la línea roja de 8000 rpm. El fuerte máximo se desarrolla a un fuerte 38.7 lb-ft 2.000 rpm por debajo de esa cifra y se muestra en un gran pzazz de rango medio. Incluso las cinco marchas del 750s GT – parecen ser demasiadas veces, tan suaves como la urgente subida de tres cilindros. Pero hay que tomar lo áspero con lo suave. El trío de Suzuki puede ser más suave que cuatro Honda la mayor parte del tiempo, pero justo cuando estás a punto de superar suavemente el límite legal de 5000 rpm en la parte superior, aparece una desagradable zona de vibración. Dura desde poco menos de 70 mph hasta poco más de 80 y llega hasta los pies. No hay más remedio que elegir una velocidad de crucero de 65 u 85 mph. No hay premios por juzgar mi elección.

El mayor logro de la producción de Suzuki del 550 fue que logró una completa subestimación. Indudablemente, se la comparó con la Kawasaki 500 triple anterior, que dejó su impresionante rendimiento en una leyenda que tiende a contagiarse a las tres strokcr refrigeradas por aire. En cambio, el 550 parece casi sin estado, pero. sin embargo, atractivo. Su armazón puede parecer una colección de tubos de dos ruedas respaldados juntos con una fijación estética repulsiva, pero se maneja a pesar de los esfuerzos de los resortes traseros para evitar que mantenga una línea. Puede que no interfiera con su afecto, pero no se puede olfatear en un cuarto fijo en el tramo de 13 segundos de 543 cc.

Mientras me inclinaba por Inglaterra, la bicicleta comenzó a crecer en mi estimación. Con un calentamiento rápido por la M6 ​​hasta Knutsford, estábamos entrando y saliendo del tráfico de turistas mortal un día que esperaba que estuviera muy lejos del área de Peaks cuando entré en el surco de Macclesfield – Buxton – Matlock. Vale la pena explorar la ruta si quieres aprender algo sobre tu conducción y la bicicleta que haces. Combinado con tramos de la M6 ​​y la Ml y una última salida loca a través de Leicestershire y Rutland en la A606, tiene todo para ver, desde una serie de curvas cerradas en ruinas cuesta arriba y abajo de Dale, secciones empinadas y escalada de valles y finalmente un ancho aterrador. tramo del curling negro. por todo el país rodando inglés. Ahora que el M62 ha agotado los camiones pesados, todo lo que tienes que hacer es enfrentarte a los demás que piensan que es una excelente manera de volver a casa.

Fui llevado por primera vez a Macclesfield por carruajes y carros de caravanas, hasta que las cosas se encogieron de encogerse hasta la meseta poco antes de Buxton. Con los brazos esparcidos alrededor de una bolsa sobredepósito abultada, comencé a sentir una fiebre de velocidad que llevó a la Suzuki a una curva cerrada cuesta arriba, levantándola y empujando la potencia hacia adelante al mismo tiempo. Sin torceduras ni contracciones, solo potencia y fuerza cuando sea necesario.
Hasta ahora no he logrado desperdiciar un abrazo en la caja positiva, aunque un poco torpe, con los frenos parados bajo una buena cantidad de penalizaciones. Mi último trimestre ni siquiera fue protestar: este es un camino que requiere concentración total o girar en un pintoresco muro de piedra o un largo grito resonando en un hermoso abismo al costado del camino. Mientras bajaba a la horquilla después del pasador mientras frenaba el motor, tomé la palanca del freno aún más fuerte cuando capté la velocidad de la mano que aceleraba rápidamente. Bajo los efectos hipnóticos del balanceo rítmico a través de Bend tras Bend, seguí intentando hacerlo cada vez más rápido y más rápido. El pedal del freno bajaba más y más y el disco parecía necesitar más y más presión. Quiero traer todos los indicadores de electrodomésticos digitales en Hammamatsu para otro momento.

Fuente Diario de bicicletas 1974