1975 Ducati 750SS
Ducati 750SS
Marca Modelo |
Ducati 750 Súper Deporte |
Año |
1975-76 |
Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas por cilindro, engranaje cónico accionado |
Cumas |
748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 80×74,4mm |
Índice de compresión | 9.65: 1 |
Inducción |
2 carburadores Dell’Orto PHM 40A 40A, B o C |
Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
Bujías |
Campeón L82Y, L88A, Bosch W7B |
Encendido |
Electrónico |
Batería | Yuasa 12N-12A-4A-12V |
A partir de | Patear |
Poder maximo |
51,5 kW / 70 CV a 9000 rpm |
Tuerca maxima |
71,6 Nm / 7,3 kgf-m / 52,8 lb-pie a 5500 rpm |
Embrague |
Húmedo, multiplaca |
Transmisión |
5 velocidades |
Relación de conducción primaria | 2. 187: 1 (32/70) |
Relaciones de transmisión | 1º 2.237 / 2º 1.562 / 3º 1.203 / 4º 1.000 / 5º 0.887: 1 |
Relación de conducción final | 2500: 1 (16/40) |
Unidad final | Cadena |
Marco |
Acero tubular, doble tubo descendente |
Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica Marzocchi 38 mm |
Suspensión trasera |
Chaquetas dobles, Marzocchi 310 mm, ajustable en 3 direcciones |
Frenos delanteros |
Doble disco de 280 mm, pinza Scarab |
Frenos traseros |
Disco único de 230 mm, pinza Lockheed |
Neumático delantero |
3.50-18 |
Cúil Tire |
3.50-18 |
Dimensiones | Longitud 2200 mm / 86,6 pulgadas Ancho 660 mm / 26,0 pulgadas Altura 1050 mm / 41,3 pulgadas |
distancia entre ejes | 1500 mm/59,1 pulgadas |
Altura del asiento | 760 mm/30,0 pulgadas |
Peso en seco |
180 kg / 397 libras |
Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 gal EE. UU. / 3,7 gal gal |
Velocidad máxima |
230 km/h/143 mph |
Ducati siempre se ha enorgullecido de fabricar motos deportivas intransigentes, así como trajes de pista y de calle. En general, sus bicicletas estilo GT siempre se han vendido modestamente. Sin embargo, sus motos deportivas fueron consideradas un “ne plus ultra” del motociclismo. Cuando se lanzó la Ducati 750 Super Sport en 1973, se le otorgó el estatus de clásico instantáneo. También era la maquinilla de afeitar de producción más deseable disponible. Basada en la moto ganada por Imola Ducati en 1972, la SS tuvo grandes credenciales desde el principio.
El motor constaba de unas cuantas V de 90 grados; la acción de la válvula era única en el sentido de que era desmodrómica, o Desmo para abreviar. En el motor Desmo, los árboles de levas abren y cierran las válvulas. El ciclo inicial se completa como era de esperar; el lóbulo de la leva presiona hacia abajo una tapa de bloqueo endurecida montada en la parte superior de la válvula. Para cerrar la válvula, se inserta un lóbulo adicional en servicio. Esto presiona hacia abajo un balancín invertido con un extremo de horquilla. Esta horquilla funciona contra otro ajustador (y retenedor) montado en el vástago de la válvula.
Este sistema evita la necesidad de resortes de válvula y su potencial de movimiento de válvula sin restricciones a altas rpm; en resumen, dado que la acción de la válvula está total y positivamente controlada, las válvulas no pueden flotar. La desventaja de esto es que el ajuste requiere mucho tiempo, es complicado y frecuente. Ducati estuvo a la vanguardia de la activación de válvulas desmodrómicas (aunque Mercedes Benz se lleva el crédito por el concepto). Hasta ahora solo se ha utilizado en maquinillas de afeitar médicas y en las individuales 250/350 de finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970.
El motor respira tres pares de carburadores bombeados Dell’Orto de 40 mm; sin filtros de aire instalados (bomba se refiere a las bombas de aceleración incorporadas). Un par de megáfonos Conti estaban apenas ocultos para que parecieran silenciadores. Para agilizar la dirección, ambas llantas eran de 18 pulgadas. Tenía un freno de doble disco en la parte delantera y un freno de un solo disco en la parte trasera. Las primeras bicicletas tenían componentes Lockheed y las posteriores estaban equipadas con Scarab. El marco era una obra maestra típica de Ducati; usando el motor como miembro de tensión, era extremadamente rígido. La bicicleta solo se estaba flexionando. La suspensión, delantera y trasera, era adecuada si Marzocchi la manejaba con firmeza. El 750SS fue y es extremadamente amigable con las ruedas.
Ejerce su potencia a la antigua usanza: enormes cantidades de torque de rango bajo y medio para que pueda seguir su camino, y un increíble flujo lineal de potencia que parece durar para siempre. Combine eso con un cuadro que responde a las entradas más sutiles de las ruedas y frenos que son suaves, progresivos y sin desvanecimientos, y tiene una bicicleta que hace que un mal ciclista se vea bien, un ciclista competente competente y un buen ciclista se siente como si se hubiera ido. . al cielo. Sin duda, el 750SS tenía algunos defectos menores. Los interruptores y las luces eran más adecuados para ciclomotores que para bicicletas pesadas.
(Sin embargo, el faro generalmente se reemplazaba por una placa de matrícula, por lo que este no era el caso). La pintura del tanque rara vez coincide con la pintura de los guardabarros (que a menudo no coincidían) o el carenado. La fibra de vidrio resistente a la piel tenía una tendencia alterada; y la primera bicicleta de prueba ofrecida a Ciclismo revista, ¡en realidad había un vuelo incrustado en la parte superior del tanque! Honestamente, sin embargo, nadie estaba realmente preocupado por los pequeños detalles. Esos grandes “Deberes” estaban destinados a andar duro, y en ese momento eran excelentes.
Fuente Diario de ciclismo
Cuando se completó el caso de la ronda 4 de la 401 750 Ducati Super Sports en 1974, la Fórmula 750 parecía estar dominada por dos tiempos, con la Yamaha TZ 700 por delante. Ducati optó por competir en carreras de resistencia, que no restringían el tamaño del motor. Pusieron en marcha el motor 750 SS usando un par de pistones de carreras 450 para crear un motor de 864 cc: el 900 SS.
En 1975, tanto el 900 SS como el 750 SS utilizaron el motor de caja cuadrada y el 860 de manga baja para fabricar el 750 SS. Eran esencialmente los mismos bastidores de producción básicos que los modelos de 1974, con un cambio a la derecha, una pequeña luz trasera CEV, un tanque de gasolina de fibra de vidrio, tuberías Conti, carburadores de boca abierta y sin luces direccionales.
Solo se fabricaron 246 ‘900 Super Sports’ y 249 ‘750 Super Sports’, y 198 de los 500 se destinaron a Australia. 1976 Super Sports sería civil, con un cambio desde la izquierda, tanques de gasolina de acero, purificadores de aire de carburador y silenciadores Lanfranconi más silenciosos (aunque normalmente Contis estaría incluido en la cuna).