1975 Suzuki GT 750

Conductor Suzuki GT 750

La Suzuki GT750 fue una motocicleta de tres cilindros y dos tiempos refrigerada por agua fabricada por Suzuki entre 1971 y 1977. Fue la primera motocicleta japonesa en tener un motor refrigerado por líquido. La Asociación de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés), enumera a Suzuki GT750 1971 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa.

La guerra en marcha entre las principales fábricas japonesas comenzó a principios de la década de 1970. Honda ya presentó la CB750 de cuatro cilindros en 1969 y no pasó mucho tiempo antes de que Suzuki presentara su nueva supermoto rival. Sin embargo, Suzuki tomó una ruta completamente diferente con su motor, el GT750. Su superboe era originalmente dos tiempos de 750 cc, los dos tiempos más grandes jamás recaudados. Situado al otro lado del bastidor, el motor tenía tres cilindros y estaba refrigerado por agua. Aunque se comercializó como un competidor directo de la Honda CB750, pronto se hizo evidente que la Suzuki carecía del rendimiento completo de la Honda y, finalmente, la GT750 encontró su propio nicho pequeño como un crucero de alta velocidad. Sin embargo, seguía siendo una gran máquina.

El interior de la unidad era relativamente simple con un carro de pistón, una manivela rodante, una configuración sobredimensionada y un carburador de vacío triple de 40 mm. Con refrigeración por agua, en lugar de ayudar a que el motor funcionara a una temperatura más uniforme, la unidad totalmente de aleación se veía muy bien porque no requería un volante de inercia normal. Con una relación de compresión de 6-9: 1, el motor producía unos respetables 70 CV a 6500 rpm y un par de torsión de 61-51 lbtr a 5500 rpm. Esa cifra puede ser una sorpresa, ya que generalmente se agrega un ‘estroboscópico’ a un motor relativamente flotante, cuando la bicicleta produce más par que muchos motores de cuatro tiempos del mismo tamaño. Está claro en la carretera que la GT750 era una bicicleta muy suave sin banda de potencia para atrapar a un ciclista intrépido. El GT estaba equipado con un arranque eléctrico y puso el motor en marcha con facilidad, para funcionar perfectamente a poco más de 1000 rpm. Hubo una respuesta instantánea del acelerador, fue bastante fácil sobrepasar la línea roja. La aceleración desde el arranque constante fue bastante notable junto con mucho humo azul de los cuatro tubos de escape. La cuarta milla subió 13,3 segundos con velocidad terminal directa un 100 mph, aunque no estaba en la misma liga que el GS750 de cuatro tiempos posterior, todavía admiraba una bicicleta de tres cuartos de litro construida principalmente como un crucero.

El consumo de combustible fue excelente para una bicicleta de este tipo y tal vez un poco más de 40 mpg en promedio y alcanzó un fantástico 55-60 mpg si la bicicleta se conducía sin problemas. Con un tanque de combustible de 3,75 galones de capacidad, se podría esperar una autonomía de gira de unas 200 millas. Aunque el motor echaba mucho humo]especialmente cuando explotaba, el consumo de aceite era relativamente razonable con más de 300 mil yardas disponibles por pinta; la capacidad del tanque de aceite era de 3.2 pintas, por lo que era posible un rango de 900 millas más o menos. El aspecto más decepcionante del Suzuki fue su manejo lejos de ser ideal. En caminos suaves fue suficiente hasta que la velocidad aumentó cuando parecía haber poca conexión entre los extremos delantero y trasero. En una superficie más rugosa, el problema se intensificó y la progresión podría ser un asunto muy torcido y espeluznante. Si el ciclista se mantenía firme y se acostumbraba al viaje duro, descubrió que el terreno era pequeño con las abrazaderas laterales y centrales tirando hacia la pista. Los frenos se fabricaron con discos gemelos en la parte delantera y un tambor en la parte trasera que era adecuado en seco pero que podía ser perezoso en clima húmedo. Afortunadamente, con un tambor, puede haber algo de ralentización a medida que los discos fn se secan.

El GT750 pesaba 540 libras en seco, pero la moto era relativamente fácil de mover dentro y fuera del tráfico y el motor no hacía ningún problema a bajas velocidades, ¡aunque el distintivo humo azul de dos tiempos seguía fluyendo sin problemas! las pipas. ¡Al final fue el accesorio de escape! que mató a la bicicleta porque estaba demasiado sucia para la ecología del estaño según finales de los años setenta y ochenta. Durante su vida, el motor GT750 se desarrolló para la carretera y todo para las pistas cuando las motos de trabajo ganaron muchos campeonatos en carreras de motos con alrededor de 115 CV disponibles. dirigido principalmente por Barry Sheene.

Fuente de la reseña: Super Bikes de Mike Winfield