yamaha gts1000

Yamaha GTS 1000 / ABS

Como la primera motocicleta de producción masiva de la era moderna con una suspensión delantera no telescópica, la GTS1000 era una máquina innovadora que Yamaha esperaba que inspirara un mundo nuevo y audaz de diseño de chasis. Al igual que el Tesi ID construido en una pequeña cantidad por Bimota, el GTS tenía una parte delantera sin horquilla que tenía la ventaja teórica de separar las características específicas de la suspensión y la dirección. La suspensión se manejó con una viga de aleación horizontal que se extendía desde el centro de la rueda delantera hasta un pivote en el marco de aluminio en forma de C. El choque diagonal conectó a los dos.

La dirección se utilizaba mediante el tirante vertical que salía del buje a una caja de dirección telescópica que adoptaba un movimiento de suspensión, y que se conectaba al manillar. No había espacio para un disco de freno en el lado izquierdo, por lo que el GTS estaba equipado con un único disco delantero central y una pinza de seis pistones con ABS.

La potencia provenía del cilindro orientado hacia adelante refrigerado y en ángulo de la FZR1000 de Yamaha, 20 válvulas operadas con algunos árboles de levas en cabeza y una capacidad de 1002 cc. La inyección de combustible, las levas más blandas, los puertos de admisión más estrechos y la relación de compresión reducida se combinan para reducir la potencia máxima de 140 CV a 100 CV a 9000 rpm.

El resto de la moto era un reflejo del intento de Yamaha de cerrar la brecha entre el atleta que bombea adrenalina y un turista de larga distancia. Su estilo se ha simplificado, aunque se trata de una máquina grande y físicamente pesada. Había más deporte que turismo, ya que había en el paseo, lo que agregó un poco por delante de las barras de mano casi planas, así como mucho espacio para las piernas.

Crucero fácil

El rendimiento en línea recta fue decente, aunque el motor de cuatro cilindros pareció perder más potencia final que la que perdió en comparación con el FRZ. El GTS tiró relativamente bien desde menos de 3000 rpm, arrancando de nuevo a 6000 rpm, navegando lentamente a 100 mph (16 lkm/h) con potencia manual a una velocidad máxima de alrededor de 140 mph (225 km/h). Pero el GTS no fue alentador para las críticas altas y caducó mucho antes de la línea roja de 10,500 rpm.

Su sistema de suspensión afectó su capacidad para absorber golpes sin ningún impacto en la dirección. La manija se inclinó hacia la estabilidad en lugar de la agilidad, en parte porque no había una inclinación de la horquilla para girar la dirección al entrar en la curva. Su estabilidad a menudo fue bienvenida, pero durante las maniobras a un ritmo más lento, el GTS parecía ruidoso y borroso. La frenada más notable se hizo en la Yamaha cuando la moto se ladeó en una curva,

Pioneer sin horquilla: el RADD MC

James Parker, un ingeniero y entusiasta de las bicicletas estadounidense cuya firma RADD tiene su sede en Santa Fe, Nuevo México, diseñó el diseño inicial de la suspensión de GTS Yamaha una década antes. Parker desarrolló su idea para probar el prototipo Honda basado en XL600 en el futuro campeón mundial de 500cc Wayne Rainey. Esto dio como resultado un sorprendente prototipo con motor Yamaha FZ750, el RADD MC2, construido en 1987 en asociación con Motocicleta Revista Los Ángeles y estudio GK Design. Luego, Yamaha compró los derechos del diseño de Parker y contrató a un estadounidense para ayudar a desarrollar el GTS1000.

cuando su suspensión delantera seguía funcionando de manera que un sistema telescópico no podría acercarse.

También hubo fuerza de frenado total, aunque el sistema ABS era demasiado sensible.

Desafortunadamente, una serie de fallas, no relacionadas con el diseño de la suspensión, han limitado la tracción del GTS1000 como crucero deportivo. El consumo de combustible era bajo y el alcance del tanque era pequeño. El carenado era estrecho, y su pantalla generaba revuelo. Peor aún, el GTS era extremadamente caro. Estos factores llevaron a ventas bajas y, en la mayoría de los casos, carecieron de cualquier ventaja importante. El fracaso de Yamaha aseguró que las horquillas telescópicas estuvieran por delante de la suspensión delantera de la motocicleta en los años venideros.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown