1979 Yamaha XT 250

Yamaha XT 250

Ha habido mucho abuso en las bicicletas de doble propósito a lo largo de los años. Aquellas máquinas multipropósito con colegas de una sola función eran el objetivo más común. Sin embargo, Yamaha invirtió esa tendencia con la presentación de la XT250G, que no solo obtiene honores de primera clase, sino que también destaca el TT solo para tierra. . Pero en lugar de desafiar el éxito del TT, solo respalda la competencia del XT, ya que las bicicletas comparten gran parte de la misma tecnología.

El uso creativo de materiales livianos, como las cubiertas de la rueda dentada contraria totalmente de plástico, se aligeraron ambas bicicletas y el motor utilizado como miembro del marco de tensión no dejó algunos rieles del marco y mantuvo el peso del motor cerca del suelo. El peso de las ruedas también se mantiene bajo, ya que el XT y el TT tienen ruedas traseras de 17 pulgadas, lo que produce una cómoda altura baja del asiento.

Las similitudes continúan entre las dos motos en sus motores, que son muy diferentes del tubo de escape. Al igual que el TT, el motor XT SOHC está ajustado para el par y los pulsos de potencia son atenuados por un contrapeso accionado por engranajes. Al igual que el TT, el XT utiliza una liberación de compresión automática para facilitar el arranque. Y para promover la similitud, la liberación de compresión del XT también dejó de funcionar después de unos días. Si bien Yamaha tiene una solución en proceso, descubrimos que las cosas volvieron a su norma única cuando se desconectó el lanzamiento.

Toda la atención puesta en el peso ligero y el par dio sus frutos, la respuesta predecible del motor XT, que maneja su trabajo en la calle tan bien como la mayoría de los 250 de calle por sí solo. El XT se puede mover fácilmente mientras está en el tráfico, y una bomba de acelerador de grafito en la carpa Mikuni de 28 mm le garantiza que podrá progresar la mayor parte del tiempo. Y para aquellos que esperan con ansias el excelente laboratorio, la suspensión bien combinada y el motor de funcionamiento suave ofrecen velocidades alcanzables en el mundo real, sin la vibración y la masa y el tejido asociados con la mayoría de las bicicletas.

Se presta la misma atención al buen diseño cuando pones la XT en tierra o, mejor aún, cuando la montas. Si la suciedad es su elección preferida, el rendimiento del XT no solo lo inspirará, sino que sin duda le inspirará confianza. La baja altura del asiento permite frotar donde se debe frotar, y el

El tirón de acción de cambio de garra de cuatro tiempos de Bridgestone arroja la mayoría de las colinas dentro de los XT. Puede obtener la parte inferior del Monoshock con suspensión suave con motocross de tiro de levadura, pero eso no es realmente para lo que es el XT. Después de todo, la Yamaha de 250 años no está dispuesta a robar el protagonismo de una moto todoterreno de tiempo completo, solo para tomar prestada parte de ella.

Fuente Diario de ciclismo