1981 BMW R 80G / S

BMW R 80G/S

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DOMINGO POR LA MAÑANA, Y estás caminando por uno de tus caminos verdes favoritos, respirando el aire del bosque con olor a Flash y calentándote con parches de luz solar que atraviesan espacios en el techo frondoso. Llega otra bicicleta: una bicicleta de enduro que llama la atención porque tiene un guardabarros delantero montado sobre la rueda.

Luego cambia, y miras con la mandíbula empapada lo que es un BMW incomprensible, pero uno cubierto con una restricción de bicicleta real con escapes, barras altas y neumáticos gruesos. Y, cielos, mira ese sistema de suspensión trasera. Está perturbado y tiene un solo puntal oscilante. ¿Una moto de cross BMW? ¿Conductor todoterreno con eje? Esto puede no ser cierto: los BM son, por supuesto, personas reales, el dispositivo definitivo para giras largas.
Pero es verdad. Es el resultado de una evaluación real de las necesidades del mercado, un programa de desarrollo real para adaptar el diseño actual de BMW a las demandas de las condiciones todoterreno y una moto verdaderamente genial. Sí, sé que ha leído mis cosas sobre BMW antes y no se puede confiar en mí como testigo imparcial, pero el nuevo R80C / S puede ser el Bee Em más divertido de la historia.
Contribuyen generosamente a la nueva personalidad amable de la moto tres factores básicos.

El primero es una reducción de peso con respecto a una máquina de carretera R80 de serie, que se logra adaptando el chasis R65 al poste. El bajo peso seco es 3701b. Se produjo una segunda pieza de recorte en la carcasa agrupada, que redujo la rueda de servicio pesado a una sombra anterior. Las placas ahora tienen un diámetro más pequeño, aunque tienen la misma área de contacto, y el anillo es un aro de cinta delgada. El último y más innovador de todos los diseños revolucionarios es el BMW Monolever: una sola abrazadera de eje de transmisión/suspensión que rebota en un solo amortiguador de resorte lleno de gas. Tres pernos del lado ‘vacío’ de la rueda la sujetan al cubo de transmisión.
Los BMW siempre han tenido una suspensión de largo recorrido, pero el Monolever, con su proximidad de 7 pulgadas de movimiento, también ofrece rigidez torsional adicional. 30% de mejora, según el traductor en la conferencia de prensa internacional de BMW, o 50% si creemos en el comunicado de prensa. De todos modos, se siente bastante flexible en superficies llenas de baches. Debido a la delicada suspensión y al sutil chasis, la nueva bicicleta es una manivela de asfalto extremadamente tóxica, con un centro de gravedad bajo, que siempre permite un cambio de dirección rápido, y una distancia al suelo de 8 pulgadas que permite mucha, mucha economía. .

Toda esta destreza ágil ofrece una respuesta de desprestigio completamente diferente a la de otros BMW. El volante de inercia aligerado y el sistema de escape dos en uno brindan tanto impacto instantáneo en el rango medio que el antiguo carácter de trote del motor Boxer se transforma en un impulsor agudo y receptivo. Como máquina de carretera pura, la R80G/S es una ganadora.

También es una gran bicicleta de pose, la C / S, porque las ruedas fáciles dan como resultado un par motor trasero mejorado y una respuesta ágil del acelerador, y un poco de práctica permitirá a los ciclistas levantarlas con la cantidad adecuada de discreción. La misma aceleración de la bicicleta sobre la tonelada ocurrirá sin mucho esfuerzo y tendrá un poder de adelantamiento significativo. Debido a una velocidad máxima declarada de alrededor de 112 mph, existe una demanda de frenos de fieltro BMW que satisfagan mejor un disco delantero agregado por una pinza italiana Brembo y: pastillas de freno semimetálicas sin aire sin asbesto. ¿Estas piezas elegantes establecen firmemente las credenciales de apariencia en la carretera, pero qué? ¿Su función publicitaria como bicicleta de carretera?

Los muchachos de Bavarian Motor Works admiten que consideran que el mercado de las motocicletas es una industria del placer. Eso puede parecer un flaco favor para los ciclistas del día a día que se esfuerzan en el trabajo todos los días (y es el agua alta I), pero esa es la tendencia en muchos países industrializados modernos.

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También reconocen libremente que el CIS no es una suciedad seria, que no pretende ser competitivo, a pesar del éxito del predecesor experimental en los eventos ISDT y París-Dakar. Montar a la Bestia lo confirmó; no es una moto MX.

Por un lado, los potes horizontales bloquean efectivamente esa técnica de arranque que los MXers usan rápidamente para la estabilidad en las curvas. En otro caso, el paquete de marco/eje de transmisión deslizante no es bueno. La rueda trasera gira y salta, empujando la parte trasera hacia adelante en un giro rápido, pero no habrá forma de una buena cola de potencia controlable.

Victoria de la bicicleta con Metzelers de nuevo desarrollo: tantos neumáticos seleccionados para un agarre definitivo del asfalto y su potencial sobre la tierra. O tal vez incluso más para el agarre en carretera, porque el nuevo diseño está autorizado por los alemanes a una velocidad de 180 km/h, bastante más de una tonelada, y muchas rutas por encima del límite anterior de 130 km/h. Además, mientras que el BM de 400 lb es solo un dandy para el trabajo en la carretera, es un puñado en las canicas.

Está claro, por tanto, que la R80G/S está dirigida al piloto que normalmente sigue la carretera, pero al que le gusta ocasionalmente seguir un camino o viajar a zonas remotas. La moto hará esto de manera competente, ya que se maneja bien en superficies irregulares en línea recta, pero aún sirve a un pasajero, con amplios asientos y frenos para los pies, e iluminación, con un faro halógeno 5Viin H4. Los modelos que marcamos también tenían arranques eléctricos (aunque también se instaló la típica palanca de arranque a patada ‘lado a lado’) y encendido electrónico, que está en todos los BM de 1981 presentados en el Salón de Colonia.

El faro, el interruptor de encendido, la pantalla de luz idiota y el acelerómetro están ubicados en un contenedor de entrada de plástico inusual, pero no hay tacómetro. En cambio, pequeños puntos indican velocidades máximas recomendadas en los engranajes. Un giarlever montado en el tubo del bastidor opera una conexión remota de manera eficiente, cuando se combina con el nuevo cigüeñal y el amortiguador del eje de transmisión para garantizar cambios suaves y silenciosos. Solo las fuertes explosiones de potencia o el frenado del motor a baja velocidad provocarán la familiar reacción de subida y bajada del eje de transmisión, o la moto no tendrá retroalimentación de conducción.

No se han realizado cambios en la especificación del motor R80, solo un filtro de aire más grande en una carcasa de plástico negro y una placa debajo del grifo se suman al perfil del motor BMW que, por lo demás, no ha cambiado. Es adhiriéndose al diseño simple que BMW espera mejorar su cuota de mercado en la década de 1980. Ese es el mensaje que se transmite con fuerza en el razonamiento del organismo alemán.

Con alrededor de £ 2300, el R80G / S generalmente tendrá un precio de peso, pero la compañía se ha esforzado por mantener el precio bajo. Por ejemplo, el ejercicio de reducción de peso podría realizarse de manera costosa, con materiales de la era espacial. (La competencia de BMW enduro ha bajado alrededor de la marca de las 300 libras). Actualmente se le ofrece un cursor de carretera deportivo y sensible que es lo suficientemente liviano y alto para manejar viajes fuera de la carretera, que sigue siendo un módulo de transporte completamente equipado. No es para los puristas de las giras, ni para los entusiastas de las motos de cross, pero para nosotros, las motos bi-focus de BMW han producido una gran todoterreno.

Fuente de bicicletas. noviembre de 1980