1981 Moto Guzzi V 50 Monza

Moto Guzzi V 50 Monza

El Monza V50 era ligero y compacto pero no recibió los elogios que merecía. Bueno, IAN FALLOON está a punto de cambiar eso…

A mediados de la década de 1970, muchos fabricantes de motocicletas aumentaron su rango de peso promedio debido a la crisis del petróleo. La Moto Guzzi no es una excepción, y su diseñador, Lino Tonti, decidió mantener el diseño tradicional, una doble V de 90 grados con transmisión por eje. Al final, persuadió a Alejandro De Tomaso para que permitiera un V-twin más pequeño, pero recibió instrucciones de aumentar la producción y reducir los costos de fabricación. Tonti logró crear una motocicleta súper compacta. Si bien la doble V de 90 grados siguió de cerca el diseño de las motos más grandes con su árbol de levas central accionado por cadena y válvulas operadas por varilla de empuje, el diseño fue muy innovador en muchas otras formas, incorporando algunos avances técnicos sobre unos pocos más.

El nuevo diseño resolvió algunos de los problemas que nunca se habían abordado en el V7, especialmente la accesibilidad al embrague y al filtro de aceite. El filtro de aceite se podía reemplazar sin quitar el sumidero, y el embrague seco se mejoró al usar una sola placa de fricción y un resorte de diafragma en lugar de múltiples resortes helicoidales. Este diseño de embrague agregó muchos menos problemas que los gemelos más grandes, con un desgaste mínimo de las estrías y una acción más suave. Otra variación de los motores más grandes es el diseño de la culata, utilizando los Herron con dos válvulas paralelas; la cámara de combustión incorporada en la cabeza del pistón. Esto permitió altas relaciones de compresión, excelente economía de combustible y fabricación simplificada. Sin embargo, las válvulas pequeñas y los puertos muy curvados restringían la respiración final.

Se realizaron una serie de otros cambios en el diseño general del motor más pequeño y el tren de transmisión. Debido a que fue diseñado para la producción en un rango de cilindrada del motor, los engranajes helicoidales primarios residían en una carcasa intermedia entre el motor y la caja de cambios. El basculante de aleación en la parte posterior de la caja de cambios de cinco velocidades pivotaba de manera similar al corredor V8 de 500 cc. El marco era similar a los gemelos grandes, con fondos desmontables, pero con horquillas asistidas por aire extremadamente delgadas y amortiguadores gemelos. El estilo habitual de Guzzi era un freno de disco triintegrado. Los gemelos más grandes eventualmente se verían influenciados por el estilo angular y las aletas del motor y el resultado general fue una motocicleta liviana y compacta.

Como era de esperar, las versiones deportivas tanto del V35 como del V50 llegaron poco después de su lanzamiento en 1977. Al igual que el Le Mans, con pequeños bolsos de mano y patas traseras, se nombraron tanto el V35 Imola como el V50 Monza. después de las pistas de carreras en Italia. El Monza tenía un motor muy mejorado con respecto al V50 normal. Manteniendo las dimensiones del motor de 75×57 mm, las válvulas y los carburadores más grandes fueron Dell’orto PHBH 28B, la potencia de la sierra aumentó a 48bhp a 7600rpm. Todos los ejes, engranajes y cojinetes aumentaron de tamaño para soportar la potencia, con encendido de doble punto y cadena de tiempo dúplex.

Si bien el V50 Monza brindó un rendimiento significativamente mejorado con respecto al V50, todavía no estaba en línea con los otros 500 deportivos presentados en ese momento. Cuando el V50 Monza realmente marcó ese fue su peso y dimensiones. Con una distancia entre ejes de 1420 mm y un peso de solo 160 kg, la bicicleta era pequeña, especialmente en comparación con la comparable Honda CX500 “Plastic Maggot”. La búsqueda de más potencia dio como resultado la introducción de una culata de cuatro válvulas en la Lario 650cc en 1984, pero la moto perdió el aspecto y el equilibrio de la Monza V50.

Desafortunadamente, la búsqueda de una fabricación más barata afectó la calidad de producción de los gemelos pequeños y el V50 Monza fue olvidado en gran medida. Ofreciendo una elegancia y sencillez excepcionales a principios de la década de 1980, no recibió los elogios que merecía a pesar de ofrecer una gran experiencia en motocicleta lejos de un mundo de sobrepeso y potencia.

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