1981 Suzuki GSX 1000SV Katana

Suzuki GSX 1000SV Katana

Se hizo una versión de 1000 cc de la nueva GSX1000S para homogeneizar el modelo con fines de carreras. La reducción del diámetro interior en 2,6 mm redujo la cilindrada del cilindro a 998 cc, justo por debajo de la marca de un litro. La GSX1000SD ya estaba disponible en las tiendas en 1981.

El UK 1000SZ tenía carburadores deslizantes, construidos para carreras, pero los 1100 tenían carburadores CV. ¡El US 1000S, sin embargo, tenía carbohidratos CV! Además, las versiones de EE. UU. nunca tuvieron las “aletas” negras debajo de la semilla de la nariz: los orificios de montaje en todas las bicicletas de EE. UU. estaban vacíos.

Solo se produjeron 3000 unidades de la Katana de 1000 cc. Genial pero cierto: no todos pensaron que esta bicicleta era agradable a la vista cuando se estrenó en 1982.

Para saber por qué, solo piense en los modelos que se rompieron cuando Suzuki lanzó la GS1000SV Katana. A principios de los 80, la norma en las motocicletas eran los estándares aburridos, completos con tanques cuadrados. Considere Honda CB900F. Considere la posibilidad de Kawasaki KZ1000. Diablos, los carenados de Windjammer todavía se consideraban de última generación.

Este mundo se convirtió en uno de los eventos estilísticos producidos en masa más radicales de la historia. La Katana, que lleva el nombre de una espada samurái, fue modelada con la ayuda del diseñador Hans Muth para parecerse a cualquier otra cosa sobre dos ruedas.

Mirando hacia atrás, es fácil encontrar una introducción al diseño de las motos deportivas de hoy. El tanque de gasolina de la cadera, impulsado por una navaja. La postura lista para rebotar. Pero también hay algo único en Katana. Puede verlo en el asiento con acabado de gamuza de dos tonos, el carenado, que tiene más acento que la carrocería completamente cerrada, y el velocímetro / tacómetro yin y yang.

El diseño realmente obtuvo una respuesta tibia en las revistas del día. Los editores argumentaron que la bicicleta era “llamativa” o “las formas no encajan lo suficiente”. Suzuki incluso parecía asustado por el futuro del buceo, y continuó incorporando una estilización más convencional en sus modelos GS550 y GS1100 vendidos junto con la edición limitada de Katana.

Debajo del casco estaba toda la moto Superbike de los 80, es decir, capaz, pero apenas tan innovadora como la piel. Deslizándose hacia abajo desde el GS1100 del año anterior, el Katana tenía un marco de doble columna, muestras traseras dobles y discos delanteros dobles con horquillas anti-inmersión. Todos soportó una actuación respetable, pero apenas sacudió el suelo.

Al final, la Katana se convirtió en una bicicleta conceptual para las masas. Como tal, no ha tenido mucho éxito en términos de ventas. Disponible por un año, la moto de edición limitada ha desaparecido de escena, aunque hoy en día el nombre Katana continúa en un motor de 750cc.

Pero las cifras de ventas no lo son todo. Y con la Katana, Suzuki se hizo un hueco como innovador de estilo, un papel que continúa con la nueva Hayabusa GSX1300R.

Mientras tanto, una máquina potencialmente extraña en 1982 se ha convertido en un clásico desde entonces.