1981 Suzuki GSX 1100SX Katana

Suzuki GSX 1100SX Katana

Pruebas en carretera

Con un aspecto más parecido a un interceptor de ‘Star Wars’ que a una motocicleta, la GSX1100S adoptó un estilo de dos ruedas con una nuca y la incorporó a una carrocería en la década de 1980. Las cosas nunca serán lo mismo otra vez.

En comparación con Big Kat, las Katanas 550 y 650 no eran más que juguetes, personas prudentes de lo que vendrá, y el contacto directo del tercer tipo te dará una verdadera visión del futuro.

El evangelio según Suzuki reza: “Montar motos es verdaderamente mágico. Todo piloto quiere cumplir ese fascinante sueño lleno de ilusión…”

Mi propio sueño interesante lleno de emoción no tiene nada que ver con una moto y, aunque no me importa cumplirlo, no siento que tenga fuerzas. Pero sé lo que obtiene Suzuki, al menos eso creo.

Ven a la Katana como una encarnación de su concepto de la máquina de los sueños definitiva: una bicicleta mañana, hoy. Y mucha gente debe estar de acuerdo en que la moto MCI fue \ I lectores que votaron Máquina del año 1981. Suzuki parece haber tenido algo parecido a la Big Kat en mente desde que introdujeron la serie GS de cuatro cilindros en 1975.

La primera GSX apareció cuatro años después, en 1979, y Suzuki estaba bien encaminada hacia algo especial. Tenían el motor que necesitaban y estaban ocupados trabajando en una horquilla delantera hidráulica antiinmersión única que se instalaría primero en sus motores de carreras y, finalmente, en su nuevo motor de carretera.

Todo lo que necesitaban era un equipo de diseño valiente que estuviera dispuesto a olvidar todo lo que habían aprendido sobre el estilo tradicional de las motocicletas y que pudiera diseñar de inmediato una máquina que fuera reconocible como un nuevo concepto. El mandato que se le dio al diseño de Target, los hombres libres anglo-alemanes que le encargaron hacer la obra de arte, fue “Darle la esencia de Italia”.

El resultado no es para todos, pero hay que admitir que la Big Kat no es una bicicleta fácil de olvidar. Además de hacer que la moto pareciera futurista, el estilo también tenía que ser práctico. Y Suzuki hizo el diseño final bajo repetidas pruebas en túneles de viento, revisando y cambiando constantemente los detalles, hasta que llegaron a la combinación aparentemente más satisfactoria.

La característica más notable es el carenado del cono de la nariz, el tanque y la cubierta del marco que se unifican en uno. Todo el efecto es la silueta de la espada japonesa, y de ahí se deriva el nombre Katana. Sostenida solo por funcionarios eminentes, la autoridad indiscutible de la Katana se demuestra claramente en la antigua tradición japonesa.

Su estilo típico sin duda influyó en el manejo de la Katana y la estabilidad a alta velocidad. Con el ciclista apoyado en el tanque, su casco y su espalda son parte de una línea suave que va desde el guardabarros, sobre la feria y hasta el asiento.

Con el jinete en esta posición, el Big Kat corta el aire como una espada Katana a través de la mantequilla: ultra estable y sin rastro de tambaleo. Pero cuando te sientas, es una historia diferente. En lugar de dirigir el flujo de aire ordenadamente sobre la moto, el carenado lo coloca sobre la sólida pared del pecho humano, creando un flujo de aire turbulento y bastante turbulento.

Esta turbulencia interrumpe por completo la aerodinámica cuidadosamente equilibrada de la bicicleta y, a más de 130 mph, la Katana tiene que luchar contra el viento y comenzar a negociar. Esto se soluciona fácilmente volviendo al tanque y, dado que solo ocurre cerca de la velocidad del motor, no veo que muchos ciclistas de carretera tengan ningún problema.

Otro pequeño problema es que a Katana no le gustan los vientos laterales que la fuerzan si no tienes cuidado. Una vez más, sospecho que esto es un efecto secundario del estilo, por lo que es algo que tienes que aguantar. En la carretera, la Katana es muy cómoda de manejar, con la posición del asiento en el lugar correcto, y las barras caídas le permiten continuar con la misma brisa, causando problemas a velocidades ultra altas.

Por supuesto, lo bien que te quede la bicicleta depende de tu talla. Pero con mi marco de seis pies, mis rodillas encajaron perfectamente en las cavidades del costado del tanque y me sentí completamente cómodo a todas las velocidades y en cualquier distancia.

Al igual que las Katanas más pequeñas, su máquina se siente increíblemente deliberada cuando está lejos de la bicicleta. Sentarse en el interior, en lugar de en la bicicleta, promueve inmediatamente la confianza. También mantiene la ingle caliente.

El sitio de conducción es una carrera limpia y, al igual que el estilo, no será atractivo para todos. Pero se adapta bien a las capacidades de la moto. El motor también es puro corredor. El motor DOHC de cuatro tiempos de Suzuki se ha ganado una reputación a lo largo de los años por su fiabilidad y delicadeza. El GSX fue el primer motor en tener la cámara de combustión única de Suzuki. En la serie GSX-S, el motor se ha modificado para hacer que la base base de 99 CV sea aún más precisa: 111 CV. Hace dos o tres años, incluso los trabajos de 500 corredores no producían tanta potencia. Aterrador, ¿no?

El peso de inercia de cada válvula en el molino se mantuvo bajo para permitir mayores volúmenes de admisión y mayores rpm. Por eso, combinado con el TSCC para una combustión más eficiente, el motor tiene una gran disipación de potencia y destruye por completo cualquier rastro de banda de potencia. Debido a esta falta de banda de potencia y la cantidad de potencia disponible, la Katana es una gran máquina para montar. Todo lo que tienes que hacer es abrir el grifo y aferrarte a tu querida vida. Hay pocas cosas que hacen que esta desagradable venda en los ojos sea toda una conversación.

La Kat alcanzará casi 142 mph, lo que la convierte en la segunda bicicleta de serie más rápida que probamos en MCN. El CBX era solo una sombra más rápida, pero tenía un pequeño viento de cola para ayudarlo. Katy lo hizo todo sola. La Honda CB1100R genuina registró una velocidad increíble de 148 mph. pero esa bicicleta fue construida para carreras de producción. La Katana desnuda es el contador de Superbike.

En serio. Suzuki estaba un poco decepcionado con la cifra de alta velocidad, mencionaron 1 47 mph en su publicidad. Pero, en lo que a mí respecta, 141,5 mph es relativamente rápido para una bicicleta de carretera. Demonios, eso ya es el doble del límite legal, y cualquiera que diga que puede hacer uso completo de 111 bhp en el camino es un mentiroso o un competidor para el campeonato mundial. La última GSX que probamos pasó por la luz del tiempo