1984 Honda XLV 750

Honda XLV 750

La Honda XLV750R solo estuvo en producción durante unos pocos años, pero proporcionó la base y fue la precursora de las gemelas Transalp y Africana. La XLV750R se vendió en Europa entre 1983 y 1986

La HONDA XLV 750 R se vendió de 1983 a 1986, como tipo RD 01, originalmente una versión RD, presentada en el ‘Salon de la Moto’ de París en octubre de 1982, y se vende desde julio de 1983, en la versión RF. siguiente, después de algunos. modificaciones mecánicas y características, y se vende desde febrero de 1985.

La principal diferencia entre las dos versiones es la pintura, la versión RD es ‘suficientemente ligera’ en tres colores: azul, blanco, rojo, y la versión RF es ‘ligeramente invisible’ en ambos colores: negro + rojo o negro + gris. De hecho, las últimas motos en versión RD vendidas a principios de 1985 han recibido algunas modificaciones.
prevista para la versión RF, como suspensión trasera regulable… y puede contener todas o parte de las modificaciones mecánicas,

¿Por qué siempre nos preguntamos qué no podemos ser? Con la temporada de conducción del ’85 en pleno apogeo, nuestra tienda está repleta de dos ruedas tecnológicas, todas muy deseables para un moto-maníaco como yo.

Sin embargo, no pude aliviar un suspiro de celos cuando vi fotos de la Honda XLV750R. El estilo de este emocionante crucero europeo trajo al instante gratos recuerdos de rápidas explosiones en bicicletas de doble función a través de las montañas y los desiertos del Valle Imperial en California. Quiso la suerte que un Honda estadounidense tuviera dos en los EE. UU. con fines de prueba. Después de convencer a nuestro editor de que deberíamos probar una (“Ah, vamos, no es una moto todoterreno de verdad”) y una Honda de que no solo estábamos fumando humo, que me había ido de vacaciones de trabajo, haciendo senderismo en mis tierras. . en el Valle Imperial.

Mi opinión fue inicialmente decepcionante. Pero a mitad de camino a San Diego por la carretera, ya tenía una lista de defectos hasta en mi brazo. La suspensión rígida del XLV te permite sentir cada bache y ondulación del pavimento, mientras que los pasamanos anchos añaden una sensación de dirección. El asiento es duro y estrecho, por lo que se mantiene entumecido en media hora. Mientras recorría el tramo interestatal a través de las montañas y las playas de la base marítima de Camp Pendelton, comencé a preguntarme cuál es la atracción de los miles de europeos que compran este ersuro enduro.

El hombre de la camioneta Toyota me informó. Cuando no se balanceaba a su lado, mirando con incredulidad verbal, me estaba dando pulgares animados. Él no era el único. La radical aparición de la XLV avanzaba rápidamente una tras otra. Empecé a imaginarme recorriendo la campiña europea, con un aspecto indeleblemente positivo a bordo de la gran Honda. ¿Y qué si es un poco incómodo? Honda pretendía emular la apariencia de las bicicletas que recorren desde París, Francia hasta Dakar, África, a lo largo de una carretera de ida y vuelta de 6500 millas que requiere tanques de gasolina del tamaño de un barril y coraje vikingo puro.

Europeos altamente móviles burlan a los contratistas terrestres sin éxito que montan estos magníficos motores, imitando réplicas de bicicletas de la misma manera que atacamos la imagen del Llanero Solitario en una calle extendida del tablero del cursor.

Una vez que llegaste a la carretera principal y a las montañas, había más información disponible. Si bien las relaciones de la caja de cambios de cinco velocidades son un poco amplias, el motor V-twin de 45 grados y 749 cc ofrece suficiente par de tracción del muñón para perdonar cambios incorrectos. Combinado con una suspensión rígida, un asiento estrecho y un manillar ancho, el potente motor de la XLV canyon le otorga la agilidad que contrasta con su apariencia. El cumplimiento de la suspensión de carretera trasera es excelente. La horquilla telescópica asistida por aire y el amortiguador único Pro-Link funcionan perfectamente en las curvas, con los neumáticos Universal Dunlop montados en la parte delantera y trasera, aunque gritan como colinas, se pegan como slicks.

Tuve la tentación de quedarme en las montañas y disfrutar de las alegrías de la XLV en medio de bosques de pinos y hermosos paisajes, pero la atracción del desierto cercano era demasiado fuerte. Banner Grade descendiendo de Julian al área de Ocotillo Wells fue como volver a casa. Antes de mudarme a Los Ángeles, pasé muchos fines de semana montando motos todoterreno en el Área recreativa de vehículos estatales de OW y los terrenos circundantes de BLM.

Si bien el estilo de los XLV casi grita suciedad por cada poro, estaba claro que mi primer intento con el material suelto fue un hábil engaño. Debido al peso significativo de la bicicleta debido al gran motor y las instalaciones como la transmisión por husillo y el arranque eléctrico y los neumáticos inclinados en la calle, la XLV solo realiza un buen desempeño en derivación. Los caminos de incendios llanos y los trepadores suaves no son un problema; la potencia utilizable y la estabilidad en línea recta le permiten cubrir este tipo de terreno a velocidades blancas

El amortiguador trasero tiene un ajustador de amortiguación remoto de dos posiciones: una posición para la calle y la otra para la suciedad, lo que ayuda a la parte trasera a hacer frente a los baches adicionales de la conducción todoterreno.

Sin embargo, no entres en nada más difícil que el desierto abierto y querrás quedarte en casa y despejar el césped. Construí la bicicleta grande a través de un cañón estrecho y rocoso, con curvas cerradas y un piso de arena. Después de cien metros montaría la bicicleta dos veces. Cuando salí de la cantina estaba cubierta de sudor y completamente exhausta. Preparada para la calle, la XLV no tiene ninguna posibilidad en este tipo de terreno, e incluso cuando la suspensión inflada está llena de aire y la humedad aumenta, el peso de la bicicleta pronto superará al ciclista.

Honda no utiliza la XLV como moto principal para el rally París-Dakar, es solo un ejercicio estilístico diseñado para aprovechar las emociones de la comunidad europea que no participa en las carreras. Las bicicletas de carrera son XR600 de peso ligero con tanques de gasolina personalizados con nueve galones o más. El tanque de gasolina de la XLV tiene un modesto tamaño de 5.1 galones, más que suficiente para un viaje largo dentro y fuera de la carretera con un promedio de 44 mpg por bicicleta. Además, el centro del tanque es un gran lugar para la caja de aire, agrandándola a las dimensiones estilísticas apropiadas y permitiendo que la cavidad del motor esté abarrotada.

Ahora en su tercer año de producción, el XLV75OR continúa atrayendo compradores entusiastas en los 10 países europeos donde se ofrece. Honda jura que no vendrá a Estados Unidos Qué vergüenza. Una bicicleta que se ve tan bien, tiene un desempeño en la calle encomiable y tiene suficiente capacidad todoterreno para acomodar la propaganda del pavimento, no debe quedarse parada en la puerta. Tal vez dentro de algunos años, cuando los motociclistas lleguen a la cima actual de las calles largas y ultraespecializadas por algo un poco más versátil, veremos más motos como la XLV750R.

Fuente youngie.com