1981 Yamaha XT 500
Yamaha XT 500
| Marca Modelo | Yamaha XT 500 |
| Año | 1981 – |
| Motor | Cuatro tiempos, monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas |
| Cumas | 499 cc / 30,5 cuin |
| Diámetro x carrera | 87 × 84 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9,0: 1 |
| Inducción | Carburo Mikuni VM32SS 32mm |
| Encendido | Imán, CB / bobina |
| A partir de | Patear |
| Poder maximo | 32 hp/23,5 kW a 6500 rpm |
| Tuerca maxima | 4,0 kgf-m / 39,2 Nm @ 5500 rpm |
| Embrague | Multiplaca húmeda |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Cuna semidúplex |
| Suspensión Inicial | Horquilla de muelle helicoidal de eje delantero |
| Paseo en rueda delantera | 195 mm / 7,6 pulgadas |
| Suspensión trasera | Precarga ajustable del basculante |
| Paseo en rueda trasera | 160 mm / 6,2 pulgadas |
| Frenos delanteros | Tambor simple de 160 mm |
| Frenos traseros | Tambor simple de 150 mm |
| Neumático delantero | 3.00-21 |
| Cúil Tire | 4.00-18 |
| Dimensiones | Longitud 2160 mm / 85,0 pulgadas Ancho 875 mm / 34,4 pulgadas Altura 1165 mm / 45,8 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1475 mm/58,0 pulgadas |
| Altura del asiento | 840 mm/33,0 pulgadas |
| Despeje de tierras | 215 mm/8,4 pulgadas |
| Peso en seco | 140 kg / 308,6 libras |
| Capacidad de combustible | 8,8 litros / 2,3 galones estadounidenses |
| Consumo medio | 59 millas por galón |
| De pie ¼ de milla | 15,0 segundos/87,1 mph |
| Velocidad máxima | 100,8 mph |
| Pruebas en carretera
Revista de bicicletas gratuita de 1977, Diario de prueba de bicicleta grupal de 1978 Iris Moto 1982 |
|
aspectos
• Horquilla delantera con mayor recorrido
• Aumento del recorrido trasero suspendido
• Tintes de color dorado
• Modificación del motor
Este modelo fue desarrollado como una máquina de enduro para carreras en el desierto. Emitido como una versión legal para la calle de la máquina de enduro TT500 lanzada el año anterior, este modelo se ha convertido en un pionero del género único todoterreno más importante. También se llamó la atención sobre la suspensión trasera inclinada al revés en un modelo de pista por primera vez. La XT500 la ganó Cyril Neveu del equipo Sonauto Yamaha de la división de motos del 1er Rally Dakar en París en 1979.
La XT500 es una bicicleta con grandes recursos y la conducción es muy divertida. La moto se maneja muy bien y también tiene una aceleración satisfactoria y una gran suspensión. Este es el tipo de bicicleta que obtendrías cuando entras en un rancho y créeme: está allí. La bicicleta fue creada para su uso y brindará una experiencia todoterreno muy emocionante.
La Yamaha XT500 es un icono y una moto muy agradable de conducir. Muchas personas todavía han puesto varios miles de reales en sus XT500 y tienen una gran sonrisa en la cara.
La Yamaha XT500 es una moto de enduro-aventura monocilíndrica de dos válvulas fabricada por Yamaha desde 1975 hasta 1989. Comparte planta motriz con la versión de calle SR500 y su hermana todoterreno, la Yamaha TT500. Todas las piezas se produjeron como la transmisión y el chasis en Japón.
La primera XT 500 se demostró en una convención de distribuidores de EE. UU. en septiembre de 1975 y en Europa en el verano de 1976. La motocicleta tuvo un éxito inmediato y se fabricó hasta 1981, cuando fue reemplazada por motores de cuatro válvulas. Sentó las bases para la gama posterior de motos XT desde 125 cc (XT125) hasta la actual 660 cc (Yamaha XT660Z Ténéré) y mejoró enormemente la imagen de Yamaha. Solo en Francia, se vendieron 62.000 XT 500 entre 1976 y 1990.
El XT ganó los primeros rallies importantes en África, que fueron en auge a finales de los setenta. Comenzó con París-Abiyán-Niza y luego el Rally París-Dakar, que confirmó la supremacía de la XT 500. Bengt Åberg compitió en el Campeonato Mundial de Motocross de 500 cc de 1977 en una Yamaha XT500 altamente modificada construida junto con el ex campeón mundial Torsten Hallman. y Sten Lundin. Åberg montó la moto hasta la victoria en la primera etapa del Gran Premio de Luxemburgo de 500cc de 1977 y terminó la temporada en el noveno lugar en la clasificación final del campeonato mundial.
La rueda delantera de 21 pulgadas y la rueda trasera de 18 pulgadas con neumáticos de estilo enduro lo hacen ideal para uso en carretera y al aire libre. Se requieren la altura del asiento y la distancia al suelo]y la máquina tiene las características típicas de manejo de doble función, lo que la hace adecuada para una amplia gama de tareas, desde cruzar carreteras urbanas en mal estado hasta carriles o caminos rurales.
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