1982 Honda CB 900F-C Bol D’or

Honda CB 900F-C Bol D’or

EN EL PRESENTE V-gemelos, V-cuatro y ahora incluso V-tres, la Honda CB900 de cuatro cilindros en línea sigue siendo una de las favoritas. Fue introducido hace cuatro años a partir de la máquina de fórmula uno de 1000 cc de Honda. Se han realizado pocos cambios desde 1979, lo que demuestra cuánto se ha pensado en la máquina de calle de 95 CV.

La capacidad total de 900 cc es buena para el ciclista grande y pesado, no es tan grande como para que no pueda entrar y salir del tráfico de Londres a primera hora, y es lo suficientemente rápido como para dispararte desde cero hasta el final. comisaría en cuestión de segundos.

Es bueno poder alejarse de cualquier cosa manteniendo las variables lo más bajas posible, sin sentir mucha vibración a través de los peatones, pasamanos o espejos. Pero también sentado en una posición muy cómoda, a diferencia de las katanas radicales y similares, estás torcido en todo tipo de posiciones incómodas que rompen la espalda, torcer estrecho y hacer girar las tuercas.

Una barra de mano es el tipo de clip negro que permite el ajuste hacia adelante y hacia atrás. Por supuesto, a medida que mueve las barras más hacia adelante, se vuelven más anchas, y viceversa, a medida que se mueven hacia atrás. No se acomoda ningún movimiento hacia arriba o hacia abajo, pero si desea ser tonto, las barras se pueden colocar debajo de los yugos.

La CB900 se ve muy bien, el modelo de este año tiene un motor y escape negros con una tapa de leva de aleación pulida, carburadores, tapa del generador y soportes para los pies. Los soportes de los reposapiés son nuevos y muy similares a los instalados en la CB1100R.

La sentí grande y pesada cuando conduje la 900 por primera vez, pero la razón principal de esto fue que había estado manejando ciclomotores durante quince días muy largos. Descubrí que pronto me establecí en su tamaño y peso, pero no hice ningún hueso debajo de 250, pesando 515 libras. Mirando hacia abajo, el motor de 17 pulgadas de ancho sobresale del tanque de gasolina, lo que es un gran recordatorio de que han pasado muchas cosas debajo de ti.

La velocidad uniforme en un solo sentido fue de 128,88 mph. De hecho, cuando MCW probó por primera vez la CB900 en 1979, la velocidad máxima fue solo 0.2 mph más rápida. Por otra parte, cuando lo probamos en 80, la velocidad máxima fue de hasta 132.34 mph. Como puede ver en el gráfico de aceleración, se alcanzan 70 mph en 5 segundos y 10 mph en 10 segundos muertos. La cuarta milla más rápida fue de 12,25 segundos con una velocidad terminal de 110 mph.

El 900 no solo es atractivo, sino que la potencia se distribuye en todo el rango, lo que le permite bajar a 1000 rpm en la marcha más alta y luego volver a tres cifras sin siquiera mirar la palanca de cambios. Al 900 no le gustaba que subieran de marcha demasiado pronto, sin embargo, a veces golpeaba y resonaba y otras veces volvía a la marcha inferior. Si la caja de cinco velocidades se usa correctamente, no habrá dificultad.

La transmisión por cadena sigue siendo la preferida entre las principales máquinas deportivas. El 900 ahora tiene una cadena de eslabones sellados que es autolubricante como la mayoría. La vida promedio, si se usa sabiamente, es de alrededor de 15,000 a 20,000 millas.

Recorrí más de 800 millas en las dos semanas que tuve el 900, y nunca tuve que ajustar la cadena grande, y requirió muchos palos. El consumo de combustible es uno de los pocos puntos enfermos por 900, como alguien dijo una vez, “la velocidad cuesta dinero, la velocidad a la que quieres ir depende de cuánto dinero hayas ganado”. Esto no podría estar más cerca de la verdad, con solo un promedio muy corto de 36 millas antes de que un galón sea derribado por la garganta de los cuatro vagones Keihin de 32 mm. Son posibles ciento cincuenta millas antes de que el grifo de combustible tenga que girarse hacia la reserva, pero después de eso queda un galón lleno de gasolina. El consumo de combustible nunca ha estado en el lado correcto de 40 horas. Mientras estaba en el lado de la explosión, el camino delantero tenía una sensación esponjosa, pero aun así logró detener la bicicleta en solo 28 pies desde la derecha 30 mph. El disco trasero era un poco más grande que los dos delanteros con 11J pulgadas por 11, y los tres chirriaron y chirriaron durante los primeros cientos de millas, hasta que se incrustaron y quedaron en silencio a partir de ese momento. .

Los tres frenos utilizan la disposición de pinzas de dos pistones, lo que significa dos pistones uno al lado del otro que aumentan la distancia de la pastilla. El pistón superior primero entra en contacto con el disco, Honda dice que esto le da al zapato un efecto excelente. Una mejor idea en mi mente es trabajar dos pistones de cada lado del disco.

El sistema antihundimiento TRAC tiene cuatro posiciones en las horquillas delanteras y se acciona mecánicamente desde la pinza. A medida que se aplica el freno, los pivotes de la pinza giran y la palanca gira para operar el antihundimiento. Todas las cosas inteligentes, prácticamente funciona bien. Si se pregunta qué significa TRAC, el par reactivo antiinmersión está controlado.

La suspensión trasera generalmente tiene amortiguadores normales, funciona con gas y tiene 40 ajustes diferentes, uno que se adapta a todos. Cuatro configuraciones de precarga ajustables en la rueda C, cinco posiciones repetitivas, coronadas por dos ajustes de carrera de compresión. Cambiar la precarga puede marcar la diferencia, pero una vez que empiezas a hablar de golpes repetitivos y compresión, va demasiado lejos.

Pocos motociclistas conocerán la configuración correcta por sí mismos con tantos ajustes diferentes. Un vertedero largo construido muy por encima del límite de velocidad para el 900 no tuvo ningún problema, se dobló en una esquina y continuará todo el camino. El frente parece estar relativamente bajo, y bajo una prueba de frenado fuerte, el guardabarros a veces contactó con el enfriador de aceite, pero esto no tuvo ningún efecto en el manejo. Las monedas estaban hechas de sellos de oro Dunlop japoneses y tenían un perfil muy alto en la parte posterior con un agarre largo hacia el borde, lo que era excelente para un agarre adicional. Ambas bases son tubeless.

Cada vez más personas dejan las luces encendidas durante el día. El 900 tiene un faro halógeno de cuarzo de 7 pulgadas y 55 / 60 vatios con un haz z brillante, y es claramente más brillante al borde de la carretera. Hay binoculares en la parte posterior, que están incrustados en una gran lente grande.

El 900 viene en forma estándar a £ 2625, o con el carenado que incluye un reloj y voltímetro por £ 250 extra.

En cualquier forma, el 900 de Honda es un ganador comprobado en la carrera y espero que continúe por mucho tiempo más.

Fuente Moto 1983