2020 Ducati Superleggera V4
Ducati Superleggera V4
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Marca Modelo |
Ducati Superleggera V4 |
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Año |
2020 |
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Motor |
Cuatro tiempos, Desmosedici Stradale 90° V4, cadera ligera, antirrotación, 4 tiempos Desmodrome, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
998 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 81×48,4mm |
| Índice de compresión |
14,0: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 exploradores lambda |
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Escape |
Sistema electrónico de inyección de combustible. Dos inyecciones por cilindro. Cuerpos de acelerador totalmente elípticos montados sobre cables con válvulas aerodinámicas. Sistema de admisión de longitud variable |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
165 kW / 224 hp a 15 250 rpm |
| Max Power con Escape Racing | 174 kW / 234 hp a 15 500 rpm |
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Tuerca maxima |
116 Nm / 85,6 libras-pie a 11750 rpm |
| Max Torque con escape de carreras | 119 Nm / 87,7 libras-pie a 11750 rpm |
| Embrague | Embrague antirrebote seco controlado hidráulicamente |
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Transmisión |
6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2 |
| Unidad principal | Engranajes de corte recto, Relación 1.80: 1 |
| Unidad definitiva | Cadena Regina ORAW2, piñón delantero 15, piñón trasero en Ergal 42 |
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Relación de transmisión |
1° 38/14 2° 36/17 3° 33/19 4° 32/21 5° 30/22 6° 30/24 |
| Marco | Fibra de Carbono “Marco Delantero” |
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Suspensión Inicial |
Horquilla de presión Öhlins NPX25 / 30 de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento sn, fondos de horquilla de palanquilla, resortes ligeros, totalmente ajustable |
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Paseo en rueda delantera |
120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Unidad Ohlins TTX36 totalmente ajustable con válvula GP y muelle de titanio. Basculante unilateral de fibra de carbono |
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Paseo en rueda trasera |
130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco semiflotante 2 x 330 mm, pinza Brembo Monobloc Stylema R de 4 pistones instalada con esquinas ABS EVO |
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Frenos traseros |
Disco único de 245 mm, pinza de 2 pistones con Cornering ABS EVO |
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Rueda delantera |
3.50″ x 17″ 5-split fibra de carbono 5-split |
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Rueda trasera |
5 radios partidos fibra de carbono 6.00″ x 17″ |
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Neumático delantero |
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 |
| Raca | 24,5 ° |
| Corredor | 100 mm / 3,9 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1480 mm/58,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 835 mm / 32,9 in Asiento individual |
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Peso en seco |
159 kg / 350 libras |
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Peso seco con equipo de carreras |
152,2 kg/335,5 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros /4,3 gal EE.UU. / 3,9 gal gal |
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Instrumentos |
Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5 T Dimensiones / Pesos |
| Asientos | Asiento individual |
| Equipo de seguridad
Riding Modes, Power Modes, ABO EVO Cornering, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheel Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), EVO Brake Control (EBC), calibración automática de neumáticos. |
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| Equipamiento estandar
Launch Ducati Power (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Full LED Lighting with Daytime Running Light (DRL), módulo GPS, EVO Lap Timer 2, limitador PIT, amortiguador de dirección Ohlins, botones de ajuste rápido, litio Batería de iones, intermitentes de apagado automático, chasis de fibra de carbono, carenados de fibra de carbono, llantas de fibra de carbono, guardabarros de fibra de carbono, alas de biplano de fibra de carbono, filtro de aire de alto caudal, silenciador homologado Akrapovič de titanio |
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| Equipamiento adicional
Caballetes delanteros y traseros, alimentador de batería, equipo de carreras: escape de carreras de titanio Akrapovič, placas de bloqueo de espejos mecanizados, tapón de extracción de matrícula, protector de basculante, cubierta de recorte de fibra de carbono, Ducati + Data Analyzer (DDA +) con módulo GPS, lado del dispositivo para desmontar caballete, Equipo de desmontaje de faros delanteros y traseros, Tapón depósito gasolina Racing, Protección nivel de frenos, Cubrebicicletas |
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| Preparado para
Ducati Multimedia System (DMS), Antirrobo |
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De un comunicado de prensa emitido por Ducati:
La Panigale V4 se convierte en Superleggera: la moto soñada ahora es una realidad, y es Ducati.
La Superleggera V4 es la producción más potente y tecnológicamente avanzada jamás construida por Ducati y se producirá como una edición limitada de 500 motocicletas individuales numeradas.
La única motocicleta legal del mundo con chasis, péndulo y ruedas de fibra de carbono.
Alas bipolares y aerodinámica extrema.
Relación potencia/peso de 1,54 hp/kg en configuración de dispositivo de carreras, el valor más alto jamás visto en una bicicleta legal.
Con la Superleggera V4, Ducati cumple el sueño de hacer retroceder los límites de la ingeniería, la atención al detalle y el diseño de motocicletas, con un proyecto que muestra la obra maestra de la empresa boloñesa en términos de ingeniería, rendimiento y diseño.
La Superleggera V4 es la única moto de calle legal del mundo con la estructura portante completa del chasis (chasis, subchasis, basculante y ruedas) de material compuesto, consiguiendo una reducción de peso de 6,7 kg gracias a estos componentes.
Para garantizar los más altos estándares de calidad y seguridad, estos componentes se prueban al 100% utilizando las técnicas más sofisticadas tomadas de la industria aeroespacial, como termografía, exámenes de ultrasonido y tomografía.
Las dimensiones del chasis se cambiaron para optimizar el uso de las orugas aumentando la longitud del brazo del péndulo.
El resultado general es una potencia de desaceleración insuperable, que se inclina más rápido en las curvas y traza líneas más nítidas en los vertederos.
El nivel de rendimiento alcanzado es extremadamente alto: el probador oficial de Ducati, Alessandro Valia, construyó la moto, equipada con equipo de carreras y neumáticos slick, en el circuito de Mugello en 1:52:45, a menos de dos segundos del tiempo de vuelta. la Panigale V4 R SBK, ganadora del Campeonato Italiano de Velocidad del Motor (CIV) de 2019 con Michele Pirro.
Muchos componentes están hechos de fibra de carbono, moldeados en formas aerodinámicas de alto grado. Estos incluyen el carenado, que asegura un nivel de eficiencia aerodinámica que supera, iguala y rodea a las actuales motos de MotoGP. Gracias a las antenas ‘biplano’ inspiradas en la Ducati MotoGP 2016, con las más altas prestaciones en este ámbito, puede garantizar una carga aerodinámica de 50 kg a 270 km/h, 20 kg más que la creada por los aerofoils de las Panigale V4 MY20 y V4 R. Esta violencia mejora la aceleración, al contrarrestar la tendencia a girar hacia arriba, y contribuye a la estabilidad de frenado.
Los carenados de fibra de carbono también lucen un fluido fluido inspirado en Desmosedici GP19 que combina el rojo de la GP19 con carbono expuesto que enfatiza las formas, los materiales y los detalles técnicos.
Bajo la piel de carbono se esconde el motor Desmosedici Stradale R, más ligero y potente que nunca. De hecho, el peso del V4 de 90° de 998 cm3 propulsado por el Superleggera V4 de 2,8 kg es inferior al del V4 de 1.103 cm3. Gracias a una fuga Akrapovič homologada, entrega al menos 224 CV en una configuración de carretera legal (cifras homologadas por la UE). Esa cifra se eleva a 234 CV cuando se monta el escape de titanio Akrapovič para uso en pista, que se incluye en el Racing Kit que se entrega con la moto.
La naturaleza de carrera del motor se ve reforzada por el uso del embrague seco y por el ajuste individual del sistema de sincronización Desmodronic.
Solo en la Superleggera V4, la calibración especial del motor para el escape de carrera brinda a los pilotos acceso a la pantalla “RaceGP”. Diseñado exclusivamente para uso en pista y diseñado con el valioso aporte de Andrea Dovizioso, es un resultado directo del panel de herramientas en el Desmosedici GP20.
Gracias al amplio uso de componentes de fibra de carbono, titanio y magnesio y otros mecanizados a partir de aluminio sólido, la Superleggera V4 tiene un peso en seco de solo 159 kg (16 kg menos que la Panigale V4). de. 1,41 CV/kg: la cifra más alta jamás alcanzada por una moto deportiva de carretera. La potencia se incrementa hasta los 234 CV si se aporta el equipamiento Racing suministrado y se cambia la moto a su configuración de pista, el peso se reduce hasta los 152,2 kg y la relación peso-potencia se eleva hasta los 1,54 CV/kg.
Los controles electrónicos también se han desarrollado para mejorar la naturaleza de carrera de esta motocicleta. Sus parámetros operativos predeterminados están relacionados con tres modos de conducción reprogramados (conocidos como Race A, Race B y Sport). Hay, por primera vez en la historia, cinco modos de conducción adicionales que se pueden personalizar según la configuración preferida del conductor. Los ciclistas pueden controlar los tiempos de vuelta a través del cronómetro de computadora portátil actualizado, que puede registrar las coordenadas del punto final y los tiempos parciales de sus cinco circuitos favoritos. Estos se pueden recuperar al comienzo de cada traza del día sin necesidad de repetir el procedimiento establecido. Los valores predeterminados del sistema incluyen datos de línea de meta / tiempo parcial: Laguna Seca, Mugello, Jerez, Sepang y Losail.
Además hay un paquete de electrónica de última generación que incluye estrategias EVO 2 para DTC y DQS up/down.
Otros elementos estándar incluyen un sistema de suspensión Öhlins más liviano, con horquilla de presión y fondos de horquilla de aluminio mecanizado más livianos, resorte amortiguador de titanio y válvulas derivadas de GP que mejoran la amortiguación en carretera.
