1986 Kawasaki KX 500
Kawasaki KX 500
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Marca Modelo |
Kawasaki KX 500 |
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Año |
1986 |
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Motor |
Dos tiempos, cilindro único, válvula de lectura |
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Cumas |
499 cc/30,5 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
86 × 86 mm |
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Índice de compresión |
8.4: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante |
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Escape |
Habitación extendida |
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Lubricación |
premezcla |
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Inducción |
carburador Mikuni 38mm |
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Encendido |
CDI |
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A partir de |
Patear |
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Poder maximo |
63,5 hp/46,7 kW a 7000 rpm |
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Tuerca maxima |
65,7 Nm 48,4 lb-pie / @ 6000 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca, operado por cable |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Unidad final |
Cadena |
| Reducción primaria | 2. 538 |
| Reducción final | 3. 357 |
| Relación de transmisión | 1° 2.000 2° 1.450 3° 1.181 4° 0.954 5° 0.791 |
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Marco |
Tubos de acero al cromo-molibdeno, subchasis trasero de aluminio |
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Suspensión Inicial |
Horquillas asistidas por aire de 43 mm con eje delantero con amortiguador de compresión ajustable |
| Paseo en rueda delantera | 292 mm/11,5 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Uni Trak, anuncio de amortiguación |
| Paseo en rueda trasera | 328 mm/12,9 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco simple 220mm |
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Frenos traseros |
Disco único de 190 mm |
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Neumático delantero |
3.00 -21 |
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Cúil Tire |
5.10-18 |
| Corredor | 122 mm / 4,8 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1514 mm/59,6 pulgadas |
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Altura del asiento |
950 mm/37,3 pulgadas |
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Despeje de tierras |
325 mm/12,8 pulgadas |
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Peso en seco |
104,7 kg/231 libras |
| Peso mojado | 114 kg / 251 libras |
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Capacidad de combustible |
9 litros / 2,4 gal EE.UU. |
Visión de conjunto
En 1983, Kawasaki lanzó la primera KX500. Desde el principio, estaba destinado a convertirse en una leyenda.
Kawasaki sobreviviría a todas las demás después de eso, terminando oficialmente la clase de dos tiempos de 500 cc en 2004. Durante más de 20 años, en general se aceptó que si alguna motocicleta tenía más potencia que una Kawasaki KX500, era práctica. El 450 de cuatro tiempos de hoy crea aproximadamente la misma potencia máxima que el primer KX500 hace 30 años.
Pero lo que hizo que el 500 fuera tan bueno fue la banda de potencia estrecha y la entrega dura. Desafortunadamente, el mercado se alejó gradualmente del KX500 y los otros 500. Cuando salió de la línea Kawasaki, permaneció sin cambios durante más de 10 años y su volumen de ventas fue bajo. Si el KX se hubiera movido con los tiempos, podría haber durado más.
Cuando nació, el KX500 era rápido, pero tenía una cámara de combustión mal diseñada que resultó en una tendencia autodestructiva. La compresión tuvo que reducirse y se eliminó cualquier margen de rendimiento potencial.
Dos años más tarde se produjo el primero de los magníficos KX500. Adquirió un nuevo motor con refrigeración líquida y fue, por primera vez en la historia de Kawasaki, la mejor moto de su clase. El año siguiente, Kawasaki introdujo una característica para el KX que nunca vio otra válvula de potencia de escape de dos tiempos de 500 cc. Después de 1987, las actualizaciones llegaron todos los años cuando Kawasaki y Honda se enfrentaron en la batalla por el dominio de la clase.
El Kawasaki obtuvo un nuevo marco y abandonó la caja de aire de acceso lateral. La suspensión trasera se reconfiguró, sin el gran balancín Unitrak en la parte superior. En 1988 tuvo lugar el último gran rediseño de la KX500. Posteriormente sufrió modificaciones mecánicas y actualizaciones cosméticas, pero el hecho más notable fue la llegada de la horquilla al revés en 1990. Dos años después, se reemplazó el encendido y la cadera.
A principios de la década de los 90, Honda había dejado atrás la búsqueda de caballos de fuerza, convirtiendo a la KX en la moto todoterreno más potente que jamás se haya fabricado.
