1988 Ducati 851 Strada

Ducati 851 Strada

La Ducati 851 Strada 1987 – 1988 usó el marco característico de tubo de acero, decorado con ruedas Marvic, frenos Brembo y suspensión Marzocchi. Ese primer lanzamiento fue criticado por su manejo, por lo que la rueda delantera se cambió de una rueda de 16 pulgadas a una rueda de 17 pulgadas, y se instalaron componentes de suspensión aún mejores.

La 851, con su potente motor bicilíndrico de ocho válvulas refrigerado por líquido, marcó el comienzo de la era moderna para Ducati. Anteriormente, las motocicletas de Bolonia funcionaban con motores en V refrigerados por aire. Mucha gente usó el exclusivo sistema de desmodrome de jinete. que cierra las válvulas con levas en lugar de los resortes tradicionales. Pero el 851, con sus cabezales de cuatro válvulas e inyección de combustible, era una unidad mucho más moderna y potente.

El ingeniero jefe Massimo Bordi estaba decidido a crear unas ocho válvulas Desmo, lo que siempre se opuso a su famoso predecesor Fabio Tagliorti. El motor de 851 cc de Bordi mantuvo el diseño tradicional de Ducati bicilíndrico en V de 90 grados. La refrigeración líquida, la inyección Weber-Marelli y la respiración mejorada dieron a las nuevas culatas una fuerza de par de rango medio y una potencia máxima de 100 CV. haciendo de esta la carretera más poderosa de Ducati hasta el momento.

Motor listo y refinado

El motor de ocho válvulas se retiró de inmediato. Suave y refinado, fue particularmente notable por sus estimulantes ráfagas. Pero el chasis era una historia diferente. Debido a problemas de suministro, el modelo 851 original de 1988, que tenía un acabado en rojo patriótico, blanco y verde, se equipó con llantas de 16 pulgadas, en lugar de las 17 pulgadas que deberían haberse usado. El resultado fue un manejo impredecible a pesar de la rigidez del marco de la escalera de acero. Un año más tarde, la 851 se renovó con pintura completamente roja y tantos cambios que era casi una bicicleta nueva. Si bien el cabezal de dirección tuvo una modificación menor en el marco, las características principales del chasis fueron las nuevas ruedas de 17 pulgadas. La suspensión de Marzocchi fue de la más alta calidad, especialmente el amortiguador trasero más largo, que tenía una perilla de ajuste de compresión de humedad en la manivela del asiento que permite un fácil refinamiento. También se mejoró el motor. Relación de compresión más alta, árboles de levas remodelados, inyección de combustible modificada y silenciadores de escape nuevos combinados para aumentar la producción máxima a 104bhp. y los picos de potencia y par se movieron hacia abajo en el rango de revoluciones. Esto significó que el 851 ahora tenía generosas reservas de torque de 3000 rpm a 10 000 rpm. La Ducati simplemente estiró las piernas cuando se abrió el acelerador y fue impulsada hacia su velocidad máxima de casi 150 mph (24 lkm/h).

El 851 original fue decepcionante, pero su sucesor fue todo lo contrario. Su motor era aún más fuerte, sus detalles más saludables y su manejo cambió principalmente de decepcionante a excelente. Además de ser una excelente lanzadora, la 851 renovó la base de una moto de carreras de gran éxito que llevó a los pilotos Raymond Roche y Doug Polen a tres campeonatos mundiales consecutivos de Superbike. No solo eso, sino que el motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido 851 “851” se mejoró y refinó varias veces durante la próxima década y más, potenciando la serie de motos de carretera. Las carreras de World Superbike y las máquinas de carreras convirtieron a Ducati en una de las motocicletas más grandes. . Pocos comienzos falsos pueden corregirse con tanta prontitud y brillantez.

Carreras de conducción: el 888SPS

Los pilotos de carretera más rápidos de Ducati de todos los tiempos durante finales de los 80 y principios de los 90 fueron los modelos de edición limitada Sports Production o SP creados principalmente para las carreras italianas. Para 1992 el SP4 había llegado a la serie SP4, y en ese año llegó la versión más exótica de todas: el 888SPS, o Sport Production Special, del cual solo se fabricaron 100. El SPS incluía un motor de refuerzo de 888 cc con válvulas grandes, árboles de levas de carreras, mayor compresión, inyección de combustible modificada y un sistema de escape alto. La potencia máxima en la rueda trasera fue de 120bhp, 25bhp más que el estándar. El tanque de combustible y el casco de Kevlar y la fibra de carbono, la suspensión Öhlins y otras modificaciones al chasis dieron como resultado una bicicleta con un excelente manejo, una velocidad máxima de más de 160 mph (257 km / h) y un precio eclesiástico próximo.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown

Ducati 851 frente a Ducati 1199 Panigale

¿Recuerdas la Ducati 851? Salió a la luz en 1987 y arrasó con el mundo de las motos deportivas como pocas otras máquinas lo han logrado. Desmoquattro V-Twin, refrigeración líquida, inyección de combustible, culatas de cuatro válvulas, 95 CV y ​​una velocidad máxima de unos 240 km/h hicieron que la moto fuera un poco especial hace 25 años y eso es lo que es hoy.

La 851 y sus diversos avatares (851 SP, 888 y 888 SP) se fabricaron entre 1987 y 1993 y la moto ganó tres Campeonatos del Mundo de Superbikes, con Raymond Roche en 1990 y Doug Polen en 1991 y 1992. En 1993, la Ducati 8 había eran dos inyecciones de combustible por cilindro, la potencia era de hasta 125bhp y la moto tenía las mejores partes que compañías como Termignoni, Brembo y Ohlins estaban haciendo en ese momento.

La Ducati 851 fue el mejor perro de su época, el peor chico de la cuadra. Y eso hace que te preguntes cómo se compararía la moto con la Ducati 1199 Panigale actual, una moto que, de un solo golpe, hizo que todas las demás supermotos del planeta parecieran viejas, lentas y anticuadas. Para la edición de agosto de 2012, la revista Motorcycle Sport & Leisure ha montado la 851 y la 1199 consecutivamente, y aquí hay algunos breves extractos de lo que tienen que decir sobre ambas máquinas:

“Después de pilotar ambos, fue el 851 el que me dejó la impresión más fuerte. Cuando el 1199 se siente rápido y se ha descontrolado casi todo el tiempo en la carretera, el 851 es un desafío manejable. El motor antiguo se siente mucho más mecánico, ya que tiene bolas de pistola en los cilindros en lugar de las pelotas de tenis de gran tamaño en 1199. El acelerador pesado, el embrague pesado y el bloqueo de la dirección adolescente se unen para hacer un giro de ocho puntos en una carretera muy transitada de hecho muy interesante “.

“En el 851, no hay suficiente espacio entre la almohadilla protectora en la panza del pasajero y la parte posterior del tanque de combustible, así que en lugar de colgar, entras y construyes arcos anchos, rápidos y clásicos a través de las esquinas. 851 la mitad del ángulo de inclinación es requiere pasar por las curvas más rápido que una bicicleta moderna y va con una suspensión bien controlada. Su manejo es agudo, predecible y positivo. Solo los frenos han llegado a su edad. En los últimos 25 años, no es nada comparado con el rendimiento de frenado “.

Así que ahí lo tienen: el 851 todavía puede, al parecer, aguantar. Nadie quiere dar a entender que sería comparable al año 1199 en términos de rendimiento general. Es solo con el tiempo, al menos un cuarto de siglo, que el 851 no se ha vuelto gordo y lento. Y estamos seguros de que los Sres. Roche y Polen estarán felices por eso.

Fuente: Deportes y Ocio Motocicleta