1996 Honda GLX 1500 ala de oro

Honda GLX 1500 ala dorada

La Honda GL1500 GoldWing fue la primera GoldWing con un motor plano de seis cilindros refrigerado por líquido con una cilindrada de 1520 cc. Este tipo estuvo disponible desde 1988 hasta 2000. Durante este período, el modelo se mantuvo sin cambios. En 1990, se presentó una edición especial, la GL1500SE, en el evento del 15.º aniversario de Honda GoldWing. Este tipo permaneció disponible en los años siguientes. Desde 1991 ha habido tres versiones diferentes disponibles: Interstate, Aspencade y SE.

el primer modelo de 1988 era extremadamente completo y proporcionaba casi todos los widgets posibles. Único, por ejemplo, fue la marcha atrás eléctrica que facilitó la portabilidad. Las alforjas y la culata se podían abrir y cerrar con la llave de encendido (solo). Además, había un compresor de aire a bordo y un sistema de audio que constaba de una radio con un reproductor de casetes integrado e intercomunicador. El control de crucero electrónico también era estándar. Además, el parabrisas era ajustable en tres posiciones diferentes.

La potencia máxima de la Honda GL1500 GoldWing era de 73,5kW o casi 100hp a 5200rpm. Con un par máximo de 150 Nm o 15,3 kgm a 4000 rpm, la GL1500 tenía una potencia de tracción impresionante. Además, se proporcionaron cinco marchas para la GL1500 y la última fue sobremarcha. Con una capacidad de depósito de combustible de más de 23 litros, se podría lograr un radio de actividad moderado. El peso seco superaba ampliamente los 360 kg.

El aniversario de 1990 (15 años Honda GoldWing) además del modelo estándar introdujo una versión aún más lujosa, la GL1500SE (Edición Especial). Esta versión se pintó en un calcetín especial (u) r (blanco perla) y se agregó una barra adicional de luces traseras y de freno. Además, los pies del pasajero eran ajustables y el sistema de sonido era algo más cómodo. El modelo permaneció disponible en los años siguientes.

Desde 1991, aparte de la GL1500SE, ha habido dos versiones diferentes disponibles: la Interstate y la Aspencade. De hecho, el Aspencade era idéntico al modelo estándar anterior. Sin embargo, la Interestatal era algo más sobria y por tanto más económica. Por ejemplo, la GL1500 Interstate no estaba equipada con un cambio trasero eléctrico que permitiera conducir hacia atrás a la velocidad de un pie. Además, este modelo no se suministró de serie (solo opcional) con compresor de aire y controlador de crucero. Finalmente, el parabrisas de la Interestatal no era ajustable en altura. Pesaba casi 350 kg y la GL1500 Interstate era un poco más liviana que sus hermanas más pesadas, la GL1500 Aspencade (más de 360 ​​kg) y la GL1500SE (más de 370 kg).

Hasta 1997 todavía estaban disponibles los tres modelos diferentes (Interstate, Aspencade y SE). En 1993 se mejoró el control de crucero electrónico de la GL1500 Aspencade y la GL1500SE. La medición de la velocidad de la cadera obtuvo una precisión mejorada que permitió ajustar la velocidad de crucero en pasos de 1 mph. En el año del aniversario de 1995 (20 años de Honda GoldWing), los tres modelos recibieron una insignia conmemorativa especial. Además, se realizaron una serie de mejoras menores. A partir de 1997, el popular modelo Interstate ya no estuvo disponible.

Revisar

En los primeros días, cualquiera que pudiera andar en bicicleta más de unos pocos cientos de millas por día estaba hecho de hierro. Y probablemente era un mecánico excepcional, porque las bicicletas también estaban hechas de hierro. Hoy en día, con la cosecha actual de bicicletas de turismo de alto kilometraje y plataformas grandes, no es raro que un ciclista de turismo recorra mil millas en un solo día de tiempo de sillín. ¿Qué motocicleta de turismo de lujo es la más adecuada para esta tarea? Decidimos probar las mejores ofertas de Japón, Estados Unidos y Europa para obtener la respuesta.
El único punto en común de nuestras tres cruceros de peso pesado (Honda Gold Wing SE, Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide y BMW K1100LT) se han preguntado cuánto cuestan; expondrás al menos quince importantes para cualquiera de ellos. Verá, mientras que el Honda siempre ha sido un crucero especialmente diseñado, el Harley y el BMW están adaptados de las motocicletas estándar, lo que hace una gran diferencia en la forma en que se desplazan por la carretera.

Los niveles de equipamiento también cambian. El BMW y Honda tienen motor refrigerado por líquido con transmisión por eje, la Harley utiliza el motor común de 80 pulgadas refrigerado por aire con transmisión por correa. Los carburadores Harley y BMW, los Honda, son de inyección de combustible. La Harley y la Honda controlan el crucero, la BMW no. Harley y Honda tienen unidades de estéreo/intercomunicador/CB, y el BMW tiene una radio. El BMW tiene un parabrisas ajustable controlado por servicio de trucos, el Honda es ajustable manualmente y el escudo de Harley ofrece un ajuste único a través de una sierra de hockey. Podríamos seguir, pero ¿qué significa en el camino?

Viaja mientras llevamos a estos gigantes a través de las velocidades en una caminata de 2500 millas por la costa de California hasta San Francisco, a través del Parque Nacional Yosemite, a través de la cordillera de Sierra Nevada a altitudes de hasta 10,000 pies, luego hacia Arizona y su desierto abrasador calor , todo antes de regresar a los cañones de hormigón de Los Ángeles para probar su valía como dispositivos de transporte diario.

Honda GL-1500 SE Gold Wing

Con su diseño de cuatro cilindros en contraste de 1000 cc, levas accionadas por correa, refrigeración líquida, transmisión por eje y depósito de combustible debajo del asiento, la Gold Wing original reformuló el mundo de las motocicletas de gran tonelaje cuando salió al mercado en 1975. Pero las giras siguen siendo allí. no fue fácil.

Antes, si querías convertir una motocicleta en una bicicleta de turismo, incluso una Gold Wing, tenías que armarte tú mismo. Compre el hada, las alforjas, el stock y dedique mucho tiempo a intentar que se ajuste a una bicicleta que no fue diseñada para el material.

Luego, con la introducción de Interstate Gold Wing 1980, de repente tenía todas las herramientas que necesitaba para un dispositivo de gira de larga distancia. Suspensión neumática, llantas anchas para muchos kilómetros, asientos ajustables, carenado, alforjas y baúl totalmente integrados. Incluso vino con un estéreo opcional. Debido a la evolución de la Gold Wing, ahora en su cuarta generación, es una de las motocicletas más vendidas en la amplia gama de Honda, compartiendo la mejor facturación con la moto deportiva más vendida CBR600F3. A lo largo de los años, ninguna otra motocicleta de turismo se ha vuelto muy popular en el Wing.

La GL-1500 es una planta de energía de seis cilindros muy publicitada, corazón y alma, que ofrece un rendimiento de cobertura de suelo uniforme y uniforme. Sacó las pendientes de montaña más empinadas que pudimos arrojarle sin dudarlo, incluso cuando estaba completamente cargada. Era tan simple como enviar un tráfico más lento y dejarlo en la cuarta marcha y girar la garganta. Y es un viaje fácil en la interestatal a velocidades que los policías locales rápidamente le escribirán una invitación a la escuela de tránsito – Plummer’s Editor – cubrió aproximadamente 32 millas en Utah en menos de 15 minutos, completamente lleno de pasajeros y radio a todo volumen.

Pero todo este rendimiento, combinado con el corpulento perfil de 816 libras del Wing, afecta la economía de combustible, y verá la luz de combustible de respaldo de Honda después de solo 150 millas más o menos. En resumen, la Gold Wing consume gasolina. En un tramo de dos carriles increíblemente largo y extremadamente caluroso de Arizona, tuvimos que recargar combustible después de 138 millas, obteniendo solo 26 mpg.

La sed extrema puede ser algo bueno, porque descubrimos que los asientos del conductor y del pasajero eran demasiado blandos, lo que dejaba la parte trasera cansada después de 130 millas en el asiento. Sin embargo, la relación asiento-barra del Wing fue la mejor de nuestros tres dispositivos de viaje, ofreciendo un nivel de comodidad inigualable por los demás. El gran carenado y el parabrisas ajustable de Honda brindan al conductor una protección completa contra el viento y lo sumergen en un cono silencioso, lo que permite al conductor ver las millas rodando sin restricciones con topes de viento. Pero el carenado se convierte en un lastre en un día caluroso, como cualquier día en el desierto de Arizona, y encontramos una falla en el sistema de ventilación del carenado del Wing, lo que hace que las piernas del piloto y los pasajeros se quemen por el calor del motor que se derrama. arriba de la carrocería.

El lugar donde el Wing realmente disfruta es su capacidad de equipaje. Las alforjas gigantes totalmente integradas vienen con forros de alforjas de alta calidad que se pueden sacar y transportar al hotel o al campamento. Combinado con el material superior grande (también equipado con una bolsa de forro), podrá llevar suficiente equipo para una pareja que dure una semana. Al estilo típico de Honda, el SE tiene todas las mejores y más cuidadas características para turismo, y la plétora de comodidades y dispositivos electrónicos nos mantuvo bien durante algunos de esos largos tramos vacíos de la carretera.

Todos estos accesorios, sin embargo, aplican compromiso. Si alguna vez hubo una queja recurrente sobre el Wing, fue su peso, que aumentó en más de 250 libras con respecto al modelo original en el ’75. El manejo del SE, si bien aprecia una máquina de este tamaño, no se siente completamente encendido y muestra una sensación mental incomprensible mientras circula por la ciudad, ambos reforzados por una suspensión demasiado blanda, estilo Cadillac que permite el ala oscilante. cuando el giro se vuelve sinuoso.

¿Las giras son aburridas? No, pero el Wing es un tono discreto en comparación con las otras dos bicicletas. Y cuando la carretera comienza a serpentear y girar, su distancia al suelo limitada y su gran peso la mantienen en la parte trasera del grupo. Si todas las giras fueran entre estados, bueno, probablemente querríamos comprar autos.

Fuente Motos.com