1990 Kawasaki ZX-10

Kawasaki ZX-10

El ZX-10 fue, sin duda, el campamento de peso pesado. La motocicleta eno de producción más rápida del mundo sin excepción. Kawasaki siempre ha sabido que la bicicleta acreditada más rápida es la mejor vendida en cuarentena y desde 1988 hasta 1990, la ZX-10 tuvo un gran reinado en el liderazgo de ventas de bicicletas de más de un litro.

Entonces, en 1990, la fábrica decidió lanzar una versión más rápida de la ZX-10, llamada ZZ-R1100, sin sorprender a nadie. La propia ZX-10 reemplazó a la RX1000 de 1986 y para fue la carretera de producción más rápida de su tiempo. En 1986, Kawasaki declaró públicamente que nunca fabricaría una motocicleta más potente. Para 1990 habían roto dos veces sus promesas de poder y pocos se quejaban. Kawasaki Heavy Industries ha estado tratando de asegurar el motor de motocicleta de cuatro cilindros en línea durante 18 años y era inevitable que encontraran nuevas formas de aprovechar más potencia con menos peso.

La ZX-10 es probablemente mejor conocida por haber sido reemplazada por una motocicleta de primera línea del mismo fabricante. Sin embargo, está disponible, es popular y se merece consideración porque es una motocicleta grande e intransigente capaz de alcanzar cifras de rendimiento que aún son altas en el mundo de los números reales de motocicletas reales.

El stock ZX-10 llegará a 160 mph, no hay problema. Abandonado y restaurado para igualar el apalancamiento, tocará 170 mph, que no es exactamente una velocidad antigua. Los elevadores deslizantes del acelerador máximo y las motocicletas de volumen completo están limitados por la potencia máxima de salida en varios mercados. El motor se diseñó como una unidad completa de 135 CV, desarrollada a partir de la antigua RX1000, pero se ha centrado mucho en aumentar la eficiencia de la admisión y la combustión, al tiempo que se aligeran los componentes del motor.

El poder que produce es suave y enorme. No hay un paso correcto en la potencia hasta 8000 rpm y dado que 7500 rpm en la marcha más alta dan una velocidad en carretera de 115 mph, es fácil dar por sentada la potencia porque siempre hay mucha disponible. La salida en realidad salta de 8000 a 11 000 rpm, pero el motor es seguro, confiable y siempre suave, incluso cuando está canalizado. Eficiente en combustible e increíblemente rápido, el motor ZX-10 solo tiene una desafortunada falla: un molesto punto plano entre 3500 y 4000 rpm donde no puede tomar más de un cuarto de aceleración. Es irritante porque son 4000rpm 50-60msu además de eso, justo el tipo de velocidad que normalmente tendrías.

Puede ser mejor tomar el camino abierto. El ZX-10

Realiza un desempeño versátil y es sorprendentemente cómodo, cada vez más rápido, y si el ciclista siempre presta atención a su tamaño y peso inevitables, es muy deportivo. El marco E-box tiene un cabezal de dirección fundido y un pivote de giro manual soldado a las vigas extruidas de la caja. La ‘E’ significa caja de huevos, un objeto humilde conocido por su rigidez estructural. El huevo en este caso se refiere a la forma que toman las vigas principales del motor. La construcción es excelente para manejar las enormes cargas laterales que impulsan el potente motor hacia el marco, tratando de girarlo. Es increíblemente ancha, pero más estrecha pero resistente aumentaría aún más la distancia entre ejes, lo que haría que la bicicleta fuera menos portátil. Tal como está, el ZX-10 se maneja muy bien, tiene un toque suave y tienes que ser bastante brutal, siempre gaseando fuerte para sacar lo mejor de su mango.

El viaje tiene una vaga sensación de aislamiento sin mucha retroalimentación de las bases. Esta puede ser la mejor parte, ya que el peso húmedo de 5301b de la ZX-10 queda levemente oscurecido por la lujosa suspensión general. A su favor, está equipado con frenos extremadamente potentes pero sensibles a las ruedas.

En 1990, era fácil pasar por alto la ZX-10 cuando otra pasó también. De hecho sigue siendo una moto muy competitiva. Esa gran feria es efectiva para desviar el viento y el clima a 120 mph, la cómoda posición de conducción lo convierte en un buen dispositivo para largas distancias y le permite llevar mucho equipaje. Ya no es el campeón de los pesos pesados, es solo una leyenda viviente. Así que va. El desarrollo continúa al ritmo de la vida y, de repente, el techo de rendimiento del año pasado y la motocicleta del año pasado son 166 mph. Pero no hay nada anticuado en los 135bhp del ZX-10 o la muy popular imagen como un monstruo de ruedas y fuerza bruta pura e inmutable.