1991 – 1992 Kawasaki KX 500

Kawasaki KX 500

Descripción general de Kawasaki KX500

LA ÚNICA BICICLETA PARA MONTAR ANTES DE APLICAR.

“Fusible en busca de la luz”.

“Docreidte”.

“Violento.”

Todos estos son extractos de la edición de junio de 1983 de Dirt Bike. ¿El asunto? La primera KX500 de Kawasaki, una bicicleta destinada a convertirse en una leyenda del motocross y las carreras por el desierto. Fue un comienzo humilde para una de las mejores motos de cross de la historia. En ese momento, no había motocross de 500 cc. Kawasaki fue el primero en ir allí ya que el 501 Maico fue famoso en la década anterior. Pero al final, el KX superaría a todos los demás así, apagando oficialmente las luces del 500 – clase 500 en 2004.

Durante más de 20 años, se aceptó en general que si alguna bicicleta tenía más potencia que una Kawasaki KX500, era práctica. El KX fue visto como el límite superior del saneamiento. Puede haber sido cierto. Los 450 picos de cuatro tiempos de hoy tienen la misma potencia máxima que el primer KX500 hace 30 años. Pero lo que hizo que el 500 fuera tan horrible fue la distribución más estrecha y la entrega aterradora. Era una bicicleta para hombres de verdad. Desafortunadamente, los hombres de verdad parecían escasear, y el mercado se alejó gradualmente del KX500 y los otros 500 que siguieron. Cuando finalmente salió de la línea Kawasaki, permaneció sin cambios durante más de 10 años y su volumen de ventas no fue impresionante. La pregunta de causa y efecto sigue sin respuesta hasta el día de hoy. Si el KX se hubiera movido con el clima, ¿habría durado más?

Curiosamente, el KX500 sigue siendo competitivo incluso ahora en un campo altamente especializado. Fue quizás el mejor corredor del desierto de todos los tiempos. El motocross puede ser su misión prevista, pero una combinación única de puntos fuertes encaja perfectamente con las necesidades de los ciclistas todoterreno occidentales. El KX fue imbatible en la serie National Hare & Hound y en Baja. Muchos de los mejores raperos del desierto dicen que todavía lo montarían hasta el día de hoy, si no pudieran.

EL LIBRO DE REGISTROS

En los primeros años del motocross, la clase 500 era la “Grande” en Europa y Estados Unidos. funciona la bicicleta. Jimmy Weinert siguió con

Segundo Campeonato Nacional de Kawasaki dos años después, varios pilotos se turnaron para representar a Kawasaki. John DeSoto, Steve Stackable, Gary Semics y Gaylon Moiser hicieron campaña en las obras de motos grandes de Kawasaki. Pero, el primer piloto de Kawasaki en marcar lo que se conoce como KX500 fue un Goat Broker 500 Nationals de 1984. La “regla de producción” fue iniciada por la AMA en medio de una nube de controversia, y Breker tuvo que convertir sus exóticos trabajos SR500 únicos en un KX basado en la producción. Lo hizo bien, pero no obtuvo ninguna victoria general ese año. En el ’89 y el ’90, Jeff Ward hizo su primer Campeonato Nacional para el KX en KX500 seguidos, luego, en 1992, fue Mike Kiedrowski. 1993 fue el último año del Campeonato Nacional 500, cuando la victoria de Mike LaRocco hizo la entrada final en el libro de récords de MX para Kawasaki y la clase misma. En total, Kawasaki ganó cuarenta 500 Nationals con la KX500 y sus predecesoras. Por extraño que parezca, Kawasaki nunca ha ganado el Campeonato Mundial 500 en Europa. Sin embargo, el dominio de Ron Leichien en 1988 del Motocross des Nations en la legendaria Kawasaki 500.

Sin embargo, esa fue solo la mitad de la historia de KX. En 1986, Donnie Griewe ganó dos National Hare & Hounds en KX500. Unos años más tarde, se abrieron las compuertas. Danny Hamel ganó todos los Desert National desde 1992 hasta 1995, todos. Murió en un accidente de Baja a fines del ’85, pero la carrera por el campeonato del desierto de Kawasaki continuó con Greg Zitterkopf (1996), Ty Davis (’97 y ’98), Brian Brown (’99) y Destry Abbott (’00 y ‘). 01). Mientras tanto, Kawasaki estaba al mando de la Baja 1000 dirigida por el Team Green Czar Mark Johnson. Contrató a Larry Roeseler en 1987, y ambos armaron un programa muy exitoso de 1988 a 1996. Una lista muy impresionante fue la de los corredores que a su vez ganaron el Baja Mill para Kawasaki: el propio Roeseler, Ted Hunnicut, Ty Davis. , Danny Hamel, Danny LaPorte, Paul Krause, Greg Ziterkopf, Paul Ostbo e incluso Marty Smith.
material medio dos trazos

1992

LOS AÑOS

Entre los gigantes japoneses, Kawasaki llegó tarde a la fiesta del motocross. Suzuki construyó la primera producción de carrera abierta de dos clases en 1971, pero en 1973, estaba claro que todos los fabricantes de motocicletas veían la suciedad como una forma de atraer clientes jóvenes al edificio. Kawasaki se destacó en sus primeros 125, pero las motos grandes eran motocicletas moderadamente débiles o de mediados de los 80.

1973: La primera clase abierta en Kawasaki fue una moto de producción muy limitada llamada S12. En 1973, se ofreció a varios distribuidores para sus pilotos compatibles, y Brad Lackey y Jimmy Weinert montaron versiones de trabajo. En 1974, pasó a llamarse KX450. Tenía un tanque de gasolina de plástico (muy avanzado en ese momento) y depósitos horizontales en los amortiguadores (amortiguadores “Hammerhead”). No era una moto muy buena en comparación con la nueva Yamaha YZ360, pero era un comienzo.

1975: Kawasaki abandona la 450 y la reduce a 400. El tanque de gasolina de plástico había desaparecido y había algunas características de reducción de costos. Nuevamente, Kawasaki se había quedado atrás de Yamaha en la clase abierta. Para entonces, la YZ360 tenía la parte trasera de Monoshock y era la bicicleta más popular de su clase. Kawasaki mantuvo el 400 en la línea durante 1976, pero silenciosamente trabajó en algo grande para el futuro.

1980: Kawasaki lanza la próxima gran novedad en motocross. El sistema de suspensión trasera de Uni-Trak se presentó en los nuevos KX125, KX250 y KX420. Fue el primer amortiguador trasero único montado verticalmente y que utilizaba conectividad; claramente fue un precursor de casi todos los diseños de suspensión trasera actuales. En la práctica, no alcanzó su potencial.

La relación de palanca era en realidad regresiva, y se suavizaba a medida que el brazo del péndulo se movía a través de su arco. Los ingenieros de Kawasaki refinaron el sistema durante algunos años, haciéndolo cada vez mejor. El motor 420, sin embargo, no tuvo un desempeño excelente. La mayoría de sus contemporáneos, especialmente el impresionante Maico 490, eran extremadamente poderosos.

1983: Nace el KX500. Puede que Kawasaki haya tenido la moto más grande de su clase, pero eso no significó un estreno. Era rápido, pero tenía una cámara de combustión mal diseñada que resultó en una tendencia autodestructiva. La compresión tuvo que reducirse y se eliminó cualquier margen de rendimiento potencial. La buena noticia fue que Kawasaki rediseñó el chasis y, por primera vez, tuvo una excelente suspensión.

1985: Este es el primero de los grandes KX500. Adquirió un nuevo motor con refrigeración líquida y fue, por primera vez en la historia de Kawasaki, la mejor moto de su clase. La Honda CR500R fue más rápida en el tiempo, pero tuvo una entrega de potencia terrible y un mal manejo. Al año siguiente, Kawasaki introdujo una característica del KX que ningún otro motor de dos tiempos de 500 cc ha visto jamás: una válvula de potencia KIPS.

1987: Las actualizaciones llegaron todos los años en este período, ya que Kawasaki y Honda estaban enfrascados en una batalla por el dominio de la clase. Todos los demás habían caído en ese momento; El 500 Suzuki se había ido hace mucho tiempo, y el YZ490 refrigerado por aire de Yamaha todavía estaba en línea, pero se estaba volviendo obsoleto rápidamente. El Kawasaki obtuvo un nuevo marco y abandonó el diseño de la caja de aire de acceso lateral. La suspensión trasera se reconfiguró, perdiendo el gran brazo corrugado en la parte superior.

1988: La KX500 se sometió a su último gran rediseño, convirtiéndola en la bicicleta que conocemos y amamos. Posteriormente recibió modificaciones mecánicas y actualizaciones cosméticas, pero el evento más notable fue la horquilla al revés en 1990. En 1992, el encendido y la cadera fueron reemplazados como un reconocimiento no oficial de que el KX se usaba cada vez más para obtener más. montar en carretera que en motocross. A principios de la década de 1990, Honda había dejado atrás la búsqueda de caballos de fuerza, dejando a la KX sin oposición como la moto todoterreno más potente jamás fabricada. Hubo un breve desafío de KTM en la clase 500, pero los únicos años que fueron geniales fueron 1991 y 1992. También hubo una KTM 550DXC en ese período que fue una muy buena moto.

Fuente Bicicleta sucia