Kawasaki Z440 LTD

Kawasaki Z 450LTD

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CIENCIAS ECONÓMICAS. Incluso EL NOMBRE
suena mal, ya que estaba en línea con los nuevos equivalentes de maíz 454 LTD, que jadean por poder, sin embargo, tratar de actualizar el
metálico, silenciador de coche.

Y su Kawasaki económica mucho en la vida. Y gracias a su mejor estilo de bicicleta de crucero y su desplazamiento en línea de rango medio, la LTD podría ser una de las historias de éxito de ventas de 1985.

La economía, motocicletas de nivel de entrada, si lo prefiere, ciertamente ha puesto fin al palo de marketing en los últimos años. En un momento en que los fabricantes eran notables
Mejorando las motos deportivas, de turismo y cruceros de gran escala, los economistas tenían que presentar un soldado con motores discretos y estilo. El resultado final de esta negligencia corporativa fue un bostezo colectivo del público comprador y muchas economías sin vender.

Kawasaki era tan culpable como cualquiera. La entrada a la clase anterior a 1985 fue la 440 LTD, Chevy Chevette de una motocicleta que evolucionó de la ordinaria Jane KZ400 una década antes, y se remonta al comienzo de la tecnología de motocicletas. Ese no es el caso con el 454 LTD. Primero, fue diseñado desde cero para ser una máquina estilo crucero.

Y aunque los puristas pueden reírse y llamarlo “chopperette”, no se puede negar que este es el estilo de motocicleta por el que lloran los estadounidenses. Desde sus neumáticos traseros grasientos hasta su asiento en cascada y la horquilla delantera extendida, la LTD es un cursor limpio. E incluso si no logra romper con ningún estilo nuevo, logra resaltar un sabor tentador y que vale la pena.

Hay otros aspectos del 454 que los compradores apreciarán: la suspensión, por ejemplo. Si bien los amortiguadores traseros gemelos y los tubos delgados de la horquilla no son exactamente maravillas técnicas, la Kawasaki ofrece una conducción lujosa y compatible en la ciudad y en la carretera. Marcado con energía en una repisa llena de baches, el LTD se portará un poco mal. gracias a una turbulencia sobrecargada y una cabeza delantera que se flexiona ligeramente. Aún así, dado que la mayoría de los TEO se usarán para viajes de corta distancia, la suspensión es excelente, especialmente si recuerda los viajes como carritos de compras que brindaban algo de economía en el pasado.

También es impresionante la ergonomía de la bicicleta. Al igual que la Vulcan 700, Kawasaki logró combinar todas las características de los asientos de crucero (sillín de arco bajo, barras retráctiles y bolsillos delanteros para las piernas) en un paquete que funciona bien. El sitio de equitación es ideal para desplazamientos entre ciudades o viajes cortos por carretera; y. a diferencia de otros cruceros, el 454 no impone demasiados impuestos a sus pasajeros. músculos del cuello y la espalda que corren más tiempo a velocidades de autopista. Para viajes largos, una bolsa de lona suave con presión contra ella y un parabrisas ayudaría a reducir la ráfaga de viento, pero en general. no hay mucho de qué quejarse.

Si no, es decir, usted tiene más de seis pies de altura. La LTD es una moto pequeña, de acoplamiento corto, y a las personas altas no les sienta bien la moto. Al final de sus rodillas, incluso frente al tanque de combustible, sus brazos tienen que doblarse en ángulos extraños para alcanzar el manubrio, y el asiento no se siente bien. En otras palabras, no espere el respaldo general de la Asociación de Jugadores de la NBA.

Afortunadamente para Kawasaki, hay pocos compradores potenciales de los atributos físicos de Kareem Abdul-Jabbar. Pero la ergonomía de la 454 es más un reflejo de la misión de nivel de entrada de la bicicleta: ser intimidante y fácil de usar para muchos ciclistas nuevos, que criticar su tamaño compacto. Y la forma de la LTD en la primera bicicleta también es ideal en otros aspectos. Muchos compradores nuevos están preocupados por la cantidad de mantenimiento que puede requerir una motocicleta, pero Kawasaki se ha asegurado de que la LTD requiera el mayor mantenimiento posible. El encendido es electrónico y la cadena de distribución se tensa automáticamente; y aunque el LTD no está equipado con ajustadores de válvulas hidráulicas, sus rectificadores roscados son más fáciles de operar que un arreglo de cuña y cubeta y solo requieren revisión a intervalos de 6000 millas.

Otra ventaja es la transmisión por correa. Más ligeras que ejes, más silenciosas y más pequeñas que cadenas, las transmisiones por correa no son nada nuevo para las motocicletas. De hecho, algunas de las primeras motocicletas fueron accionadas por correa. No fue hasta la reciente introducción de la correa dentada de goma que este tipo de transmisión de potencia se volvió viable para las motocicletas modernas. La conducción por correa es especialmente adecuada para una bicicleta para principiantes como la 454 LTD porque después de un ajuste inicial de 500 millas, la correa generalmente se puede ignorar hasta 30,000 millas. Y la correa nunca necesita lubricación, una cosa más de la que el propietario de un LTD no tiene que preocuparse.

Hay otras características que hacen que sea fácil vivir con la Kawasaki. Si bien el freno de disco delantero no es demasiado fuerte, es fácil de modificar, además tu bicicleta durará mucho tiempo en manos de ciclistas sin experiencia. La efectividad del freno delantero se ve ligeramente compensada por la parte trasera blanda.
freno de tambor, sin embargo.

Otra pequeña ventaja, pero que muestra la intención de Kawasaki de actualizar su bicicleta de nivel de entrada, es incluir señales de giro con cancelación automática, una característica típicamente reservada para modelos más caros. El buscador de punto muerto positivo de Kawasaki es una ayuda adicional para los ciclistas primerizos, que no permitirá que la transmisión de estaño cambie a punto muerto desde el primer dispositivo cuando la moto está en reposo. Esto elimina la necesidad de un dedo del pie no entrenado para pescar entre la primera y la segunda marcha mientras espera en un semáforo. Los espejos incluso han sido bien pensados, ya que brindan una vista trasera clara sin el ángulo de giro que requieren algunas bicicletas.

Sin embargo, a pesar de lo agradables que son esas características, lo que hace que la LTD se eleve por encima de todas las bicicletas de nivel de entrada anteriores, lo que coloca a la 454 en una clase en sí misma, es su motor. Y no necesita una página de especificaciones llena de números o un puñado de fichas de control de tiempo para sugerir que este es un motor muy especial. Todo lo que tienes que hacer es correr a través de los engranajes del acelerador a fondo, las ruedas giratorias. El 454 no es el rey acelerador de todos los tiempos de la clase de menos de 500 cc, aunque está cerca de un reloj de cuarto de milla de 13,97 segundos. Pero lo que hace que el motor LTD sea tan bueno en mente es el tipo de potencia que emite, una combinación improbable de bajos gruñidos y altas revoluciones que gruñen casi como un corredor que escapa de los silenciadores acortados. Trabajando en combinación con una elegante caja de cambios de seis velocidades de súper velocidad, la banda flexible del motor de la LTD hace que el motor de la bicicleta pueda girar felizmente en quinta o sexta marcha, o explotar hasta su línea roja de 10,000 rpm en las marchas más bajas, si el jinete quiere.

A Kawasaki se le ocurrió el diseño de este motor desechando los viejos 440
planta de energía y préstamos del nuevo estilo en línea-Four que impulsa la bicicleta deportiva insignia de la compañía, la Ninja 900. Básicamente, los diseñadores de Ninja 908cc ahorran cuatro en dos; Incluso la literatura de la compañía se refiere al 454 como “mitad Ninja”. Lo que significa que en lugar de tener una tecnología débil para una planta de energía, el LTD está siendo empujado hacia adelante por un motor de cuatro válvulas contra un cilindro de cámara refrigerado por líquido, con doble flash, que está a punto de funcionar y puede entrar en línea. Mellizo. .
Parte de esta tecnología avanzada es un husillo contrapesado ponderado impulsado desde “el equipo principal en la cadera”. Kawasaki argumenta que el contrapeso elimina virtualmente la vibración secundaria; –
bración de la LTD nunca cae en la categoría abusiva.

El hecho es que gran parte de la LTD ni siquiera es una queja seria. Kawasaki ha hecho su tarea y ha puesto la bicicleta de nivel de entrada a la par con el resto del mundo de las motocicletas. Los funcionarios de la compañía son discretamente optimistas sobre el futuro de las ventas de LTD. Con un precio de $ 1999 para combinar con su motor robusto y su estilo para llevar al banco, es fácil ver por qué. Sin embargo, una pregunta aterradora sigue siendo si los estadounidenses estarán mejor capacitados para adoptar modelos más rápidos y deportivos para este nuevo tipo de economía.
Si una moto puede convencerlos, es la 454 LTD. S

Fuente Ciclo Mundial 1985