1993 Honda VFR 750F-P

Honda VFR 750F-P

¡Éxito al fin!

Teniendo en cuenta los primeros días problemáticos de la filosofía de Hondo V4, es un tributo a la perseverancia de la empresa que la mantuvo en marcha hasta que la lograron (pero ya no es blanca…). El resultado es el VFR750, siempre un favorito y ahora rediseñado radicalmente para verlo en los años 90. ROBERT McCABE regenera viejas amistades. Esto es lo que quiero contarles sobre la decisión de Honda de dejar la opción de color blanco en la VFR750 de 1992. Apesta. El VFR, que no se mencionó deliberadamente, no fue uno de los mejores observadores de la historia, pero el trabajo de pintura blanca lo transformó por completo en un acto de clase, tan agradable a la vista como a la conducción. No hay discusión sobre el estado clásico de la bicicleta sin importar el color que sea, pero el hermoso blanco nacarado solo enfatizó la historia. Y lo soltaron.

Honda no fue el único en cometer el asesinato más inmundo; La historia del motociclismo japonés tiene crímenes horribles similares (sin embargo, al mismo tiempo, la ofensa más grave del pasado también involucra una bicicleta blanca. ¿Recuerdas la GPX750 Kawasaki de mediados de la década de 1980? ¿La hermosa blanca y dorada, según yo?, casi la mejor bicicleta japonesa de su tiempo, y la lanzaron).

Así que ahí lo tienes. Y, sinceramente, sin quejarse porque ahora está muy claro que nuestra máquina de prueba es un modelo de 1991. Aparte de la combinación de colores (puede elegir entre rojo, verde o más bien azul monótono), no son diferentes de la bicicleta ’92.

Sin embargo, las bicicletas de 1991 todavía están disponibles en las salas de exhibición, y si estuviera en el mercado buscando una nueva VFR, estaría en huelga ahora con el hierro aún (blanco) caliente, ahorrando mis £ 100 en el mercado. El modelo de 1992, el N, es la quinta versión, aunque con pocas diferencias entre ellos. El primero, lanzado en 1985 y lanzado a un público potencial del Reino Unido al año siguiente, presentaba una rueda delantera de 16 pulgadas, un sistema de escape cuatro en dos, una suspensión de brazo oscilante tradicional y un gigante fácil de usar (aunque el el enchufe es feo) ahí. un grifo de combustible como algo de una lavadora empotrada al costado del tanque de gasolina. Tenía un carenado más completo y menos aerodinámico que el actual.

El siguiente, el VFR750 H de 1987, contenía solo revisiones menores y, aparte de los nuevos colores, probablemente era más fácil de identificar mirando el panel de instrumentos, donde duraba el nuevo reloj. Y eso fue todo.

En 1988, la llegada de las llantas de 17 pulgadas y una sutil remodelación del carenado fue un gran problema para ti, seguido de pequeños cambios que confirmaron que una moto que estaba relativamente bien ordenada desde el principio requería poca altura.

Pero en 1990, los cambios dieron un giro mucho más radical (según los estándares VFR, de todos modos). El carenado se ha rediseñado por completo para hacerlo más nítido y significativo, y se han instalado ruedas más anchas para aprovechar las enormes mejoras en la tecnología de los neumáticos que se han realizado en los cinco años desde su lanzamiento. Un elegante y elegante acelerador unilateral 4 en 1 terminó de transformarse en una especie de RC29 y medio en apariencia. Y el motor fue reemplazado para darle un impulso más central.

Recuerdo con cariño mi tiempo con el VFR original poco después de su llegada en 1986, sobre todo un viaje memorable desde el sur de Londres, a través de Newcastle y de Edimburgo a Forth Bridge. Teniendo en cuenta las paradas de gasolina, mi velocidad promedio cuidadosamente calculada superó los 70 mph. Fue un tributo a la fuente de alimentación hermosa y juguetona, que se derramó, como néctar, en cada giro de la garganta, sin mencionar la sorprendente falta de contraflujos en el A1.

Así que esperaba mucho de este último. En su mayor parte no me decepcionó, aunque hubo un signo de interrogación o dos, me sorprendió encender una bicicleta tan cara como esta.

Happy bear que estaba tirando por primera vez, esa hermosa entrega de poder de piruleta todavía estaba allí, y se siente genial, realmente lo hace. No así para esta bicicleta las vibraciones de boxeo de alta frecuencia que en su mayoría eran más pequeñas en los cuatro cuadros.

A pesar de las modificaciones internas para brindar una mayor potencia de rango medio, al VFR todavía le gustan muchas revisiones y no hay suficiente nota por debajo de 7000 rpm. Cargar el acelerador abierto desde 4500 rpm en la parte superior (50 mph) causará un ligero retraso antes de una toma limpia, pero siempre se siente muy suave. El limitador de recirculación disminuye alrededor de las 12.500 rpm, pero se notó que en ese momento la potencia había comenzado a desvanecerse de todos modos, por lo que no había necesidad de sufrir innecesariamente el motor.

Es tan suave que, de hecho, siempre se siente relajado, incluso si es lo suficientemente duro.

Casi ninguna sensación de velocidad en crucero a 8 Omph, por ejemplo. Gran parte del mérito de esto debe ir al carenado, cuyas eslingas de bajo perfil creerías que su función principal es una función cosmética.

Sin embargo, las apariencias pueden ser engañosas, y en este caso son malditos mentirosos. La carrocería proporciona una excelente protección contra el viento para manos, rodillas, pies y torso, lo que permite cubrir largas distancias a altas velocidades para una excelente comodidad. La calidad de construcción de toda la moto es excelente, pero el carenado grueso y bien acabado es lo que más destaca en este sentido. Es gratificante que Honda haya resistido la tentación de tomar atajos para producir una máquina que puede haber costado un poco menos, pero que ahora carece de ajustes finos como marca registrada del VFR.

Las partes ganan un ciclo de revisión mixto. La parte trasera de la banana es excelente y maneja todo lo que le pides que haga en su paso. Sin embargo, las cosas no están tan calientes al principio. Los frenos de pinza de doble pistón son adecuados, pero me gustaría poder confiar en algo más ajustado, dadas las altas velocidades de las que es capaz la VFR. Eso no quiere decir que no funcionen, pero requiere un gran puñado de palancas para hacer el negocio, y también hay mucho buceo de horquilla. Muelles de horquilla más fuertes, ¿quizás?

Otro obstáculo para montar point & squirt es el terrible cambio de equipo, aunque los propietarios de VFR con los que hablé no parecen sufrirlo, así que estoy feliz de admitir que fue la bicicleta de prueba (que todavía es relativamente nueva) la culpa. Ciertamente no recuerdo el problema que ocurrió en el último que monté.

Al intentar cambiar varias marchas a la vez (por ejemplo, carga lenta en una ronda o parada de emergencia), a veces permanecía en falso punto muerto y luego se quedaba. Los beneficios de las citas.