1995 – 1998 Harley Davidson FXD Dyna Super Glide

Harley Davidson FXD Dyna Super Glide

CON TODO el Ballyhoo y Blarney en torno a la aparición de la nueva Harley Bad Boy (BIKE, noviembre), la nueva FXD Super Glide con chasis Dyna se ha colado casi desapercibida. Mientras Bad Boy Alvin Stardust-on-wheels atrajo toda la atención, el Super Glide apenas sobrevivió.

Que es exactamente lo que es. La Super Glide siempre ha sido la Harley 1340 básica, sencilla y de nivel de entrada. En un total más barato que cualquiera de los otros Hogs de 80 pulgadas cúbicas, el FXR básico nunca tuvo el brillo y el pulido para hacer que nadie se llene de espuma. Piense en ello como una Sportster 1340, una Sportster 1340 con un gran tanque Fat Bob, y no tendrá la marca demasiado ancha.

La transición al chasis Dyna Glide que lentamente está siendo adoptado por el. Harley toda la serie. En resumen, eso significa que el motor ahora está equipado con caucho a través de un sistema de aislamiento de dos puntos que tiene como objetivo resolver las vibraciones. Buck Rogers puede sonar genial, pero en realidad es poco más que unos cuantos accesorios de motor nuevos y unas cuantas arandelas de goma. También significa que la antigua Super Glide FXR se ha convertido en la FXD, es decir, D es, una vez más, para Dyna.

El marco es esencialmente el marco del Dyna Low Rider Convertible lanzado el año pasado solo cuando se agregaron los amortiguadores traseros del Low Rider para dar una altura de asiento más baja. Así que la FXD combina la conversión vivaz de la Convertible, que tiene un ángulo de cabeza moderadamente achaparrado de 28 grados en su marco, y el asiento trasero bajo y fijo Dyna Low Rider.

Las dimensiones generales, por lo tanto, están más cerca de la Sportster que del resto de la gama de bloques grandes. El nuevo asiento en relieve de una pieza es un Rider bajo de 680 mm (26,7 pulg.); el portabultos más afilado ayuda a que la Super Glide tenga una distancia entre ejes más corta que las otras 1340 (con 1588 mm, es 60 mm más rápida que la Low Wheel y solo 50 mm más larga que la 1200 Sporty) y pesa solo 271 kg en seco. ser). también conocido como ligero) Harley de 80 pulgadas cúbicas.

Todo esto se suma a una máquina que es moderadamente liviana (para cerdos), vivaz y contundente. El turismo, especialmente la velocidad de crucero y el manejo han mejorado significativamente gracias al cuadro Dyna y los resortes de la horquilla delantera de doble velocidad. Estas molestas vibraciones que zumban en los pies y adormecen las manos que afligen a la mayoría de las Harley que no son Dyna están listas para 75 mph. La dirección (nuevamente, para Harley) es respetuosamente ligera y precisa, aunque limpiar el suelo cuando eres diligente no es mucho mejor que un carrito de té. Y el asiento bajo es un abrazo profundo y cómodo.

Solo un tanque Fat Bob lo convierte en algo más en forma y más que deportivo. Ahora, con un nuevo relleno ubicado en el centro, el tanque de grasa de 181 litros se extiende sobre tus muslos, separando tus piernas y empujando (jo, jo) con la impresión de que se trata de una delgada bicicleta de grasa. Delante, un nuevo velocímetro electrónico ahora está montado en las barras retráctiles de cuerno de buey en lugar de en el tanque. Y la pintura es un trabajo simple (y económico) de un solo color: perla burdeos intenso (como se muestra), negro intenso, rojo victoria o perla agua.

El resto de la moto es igual de limpio, sencillo y atractivo. Para mantener bajos los costos, las llantas de aleación de nueve radios, una delantera de 19 pulgadas, una trasera de 16 pulgadas y un disco apenas aceptable de 291 mm se lanzan hacia adelante para levantar todo el equipo. Además, para mantener las cosas económicas, las cajas del motor y los cilindros tienen un acabado de aleación desnuda en lugar del acabado negro arrugado que se aplica al resto de la gama 1340. Personalmente, me gusta. Le da a la Super Glide una singularidad única de pulido a partir de sólido, eleva el atractivo básico de heavy metal de la máquina y agrega otro guiño a las Sportsters 883 y 1200 (que comparten el mismo acabado de motor) que es su espíritu. el Super Glide imita muy bien.

Terminar en una fila, ese gran bulto es igual a cualquier otro 1340 Hog, por supuesto: un Evo de 80 pulgadas cúbicas con una caja de cinco velocidades, transmisión por correa y un sistema de escape compatible con el Euro que apaga la mayor parte del fuego en el interior. Como cualquier otra gran Harley, está vivo: pateando, saltando y empujando más de un motor japonés a 50 mph. Obtiene un rebote saludable a medida que acelera desde la posición hasta, digamos, 40; tiene un toque masculino, metálico y pocas bicicletas que se puedan igualar; un pan comido para todos, y es completamente vergonzoso, ejercicio – sabio, más de 70. Sí, lo sé, estoy ‘perdiendo el punto’. Lo he oído todo antes.

Me gustó el FXD Super Glide. Para mí, el honesto, no fingir, no disfrazarse de Hawg. Me gusta que es un durmiente callejero un poco simple pero pequeño. Me gusta el motor de acabado de metal simple y la apariencia clásica, sin puntuación y me gusta que lo que ves es lo que obtienes. Se maneja con respeto, va medio bonito, es cómodo y, quizás más que nada, no se disfraza de Navidad loca. Pero si así lo deseas, también puedes gastar lo que ahorres en la amplia gama habitual de accesorios Harley. Hermosa cabeza hd.

phil oeste

Fuente Diario de bicicletas 1995