Harley Davidson FLHT 1340 Electra Glide Clásica

Harley Davidson FLHTC 1340 Electra Glide Clásico

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¿El bloque requiere la bicicleta más turística? Suba a bordo del Electra Glide Classic, pero será mejor que también tenga una billetera gruesa.
Esta es una moto para los Fieles, para los Ricos. Los Fieles se comerán con los ojos al FLHT porque tiene un aspecto tradicional de Big Twin; Las líneas y el linaje son un clásico de Milwaukee tridestilado. El Loyal debe ser rico ya que el Electra Glide Classic supera los $ 8600, lo que lo convierte en una Harley-Da-vidson para aquellos que poseen los arcoíris y las ollas en sus extremos.

Por alrededor de $ 11 por libra, el propietario de FLHT obtiene una gran motocicleta de turismo húmedo de 781.5 libras, con arreglos para dos, su equipo y accesorios. Las motocicletas de turismo grandes son pesadas (la Aspencade de Honda pesa 766 libras). Para que sean lo suficientemente espaciosas para los pasajeros, los pasajeros y los accesorios, estas máquinas deben ser grandes, y FLHT no puede ser tan grande sin ser pesada. El FLHT puede manejar una carga útil de 400 libras. Incluso después de contar con el carenado, las alforjas, el King Tour Pak, etc., un piloto regordete y un pasajero tendrían 75 libras disponibles para equipaje y equipo. Genial. Si no puede manejar un viaje de 75 a 95 libras, será mejor que pruebe un automóvil.

El dispositivo FLHT actual es una alternativa al FXRS. El cabezal de dirección del FLHT es muy diferente, ya que las motocicletas de la serie T usan abrazaderas triples inversas Harley-Davidson, que colocan los tubos de la horquilla detrás del pivote de la dirección cuando la rueda delantera fija apunta hacia adelante. La horquilla FLHT, sin embargo, parece ser Harley-Tradicional. El propósito del montaje fue reducir la fuerza requerida de las viejas motocicletas de la serie FLH en las barras. Las motocicletas que pesan más de 900 libras en la carretera, tienen llantas largas (62 pulgadas) y llevan llantas delanteras 90/16, los músculos de los camioneros. Incluso con sus abrazaderas triples inversas, FLHT aún requiere esfuerzo humano a velocidades muy bajas.

Aquellos con experiencia en motocicletas japonesas encontrarán otras maniobras incómodas. En reposo, los pies del piloto se colocan en la acera entre los estribos y las estriberas del pasajero. Debido a que las máquinas pesadas hacen que las ruedas reduzcan la velocidad de sus piernas, nuestras cuadrillas a veces rozan detrás de sus pies con los pasadores de los pasajeros. Para usar el freno trasero, el ciclista debe sacar el pie del piso para alcanzar el pedal. Nuevamente, para nuestro equipo, ese es un movimiento antinatural. Sin embargo, la palanca de sellado se puede operar con el pie izquierdo en la placa.
Al rodar por la interestatal, el FLHT pone a su pasajero en la comodidad de una silla. De hecho, se parece más a una silla de lo que piensas. Los reposapiés montados en goma empujan los pies del piloto hacia adelante, soportando menos peso que otras motocicletas, y la relación asiento/manillar/tabla del suelo hace que el piloto se ponga de pie, lo cual es bastante correcto porque el carenado absorbe la mayor parte de la presión del viento. (Un poco de viento sopla desde la feria inferior). El caucho separa el cuerpo de la rueda en todas partes del motor y lo hace vibrar.

El motor, el manillar y los estribos están montados con goma, y ​​el asiento de espuma profunda es de goma. A pesar del aislamiento, el piloto puede notar el ruido del motor del extremo superior y el pasajero sentirá la vibración del pie. Para las unidades no ajustables, los componentes de la suspensión delantera y trasera funcionan muy bien en el colon, donde se calibran.
Es exactamente en las “características” y las áreas “ajustables” que Milwaukee debe presentar para jugar. Algunas bicicletas de viaje japonesas integradas, como las brújulas montadas en el guardabarros y las pantallas digitales del tablero, son dispositivos en la gran tradición de los afiladores de cuchillos de cocina accionados por péndulo. Otros elementos, como los centros de comunicación multifuncionales, son características electrónicas importantes o menores según la actitud del ciclista. Otras características más, como horquillas neumáticas y turbulencias con bombas integradas y humedad variable, definen techos de ingeniería excelentes para motos de turismo grandes. Si bien Harley-Davidson ha abordado con éxito una serie de áreas clave: control de vibraciones, durabilidad y confiabilidad de la transmisión final (la respuesta HD equivale a cadenas en baño de aceite completamente cerradas), está claro que el ajuste de la suspensión debe ser otra prioridad.

El FLHT brinda a sus pasajeros muchas luces, no todas en el tablero. Ambos guardabarros tienen luces de marcha, al igual que el Tour Pak y las alforjas. El faro único se complementa con dos focos. El FLHT se puede ver y al ciclista no le faltará una vela para el camino por delante.

El espacio de embalaje es el mismo, no hay problema. El King Tour Pak es un buen lugar para artículos livianos y voluminosos porque la clasificación de peso recomendada es de 25 libras; las alforjas brindan espacio para equilibrar cargas a un peso recomendado de 15 libras por lado. Las bolsas y el Tour Pak se montan en la bicicleta con sujetadores QD Dzus. Para retirar el paquete o las bolsas, es posible que el ciclista deba barajar o quitar el material para desconectar los transportadores y luego desenchufar las líneas de luz. Las bolsas deben retirarse para ajustar la precarga del resorte del amortiguador. Tanto las bolsas como el Pak se sellaron perfectamente en un aguacero diurno.

El encendido se puede accionar sin llave, aunque se necesita la llave para bloquear la horquilla. La tapa del compartimento de la tapa de la gasolina también funciona con llave; por lo tanto, es posible viajar sin llaves, siempre que su viaje no exceda su suministro de gasolina. El rango es de aproximadamente 130 millas. El consumo promedio de combustible del FLHT, de 31,5 mpg, fue sorprendente ya que el FXRS (probado en enero de 1981) tiene el mismo motor y se acercó a un promedio de 50 mpg. Pero la FXRS es más liviana y no empuja un gran carenado”.

Si bien el freno delantero de Harley-Davidson ha mejorado con el kilometraje, según los estándares contemporáneos, los frenos han alcanzado un nivel inigualable. La palanca manual requiere una presión sustancial, e incluso un mordisco de gorila apenas tiene una desaceleración moderada. Las grandes bicicletas de turismo que recorren 900 libras por la carretera requieren frenos de clase mundial; En muchos sentidos, los frenos de prueba pesados ​​​​de turismo se volvieron menos populares que las motocicletas deportivas más livianas para las curvas. Es mejor evitar el juego tras bambalinas en FLHT y, de hecho, en cualquier plataforma de gira grande, aunque esto se enfatiza con la suspensión HD no ajustable. La suspensión, la distancia al suelo y el peso actúan fuertemente en contra de tal comportamiento.

FLHT es una motocicleta muy cara en una clase de motocicletas muy caras. Lo que hace que estas motocicletas cuesten el doble es su carácter unidimensional, en términos de tamaño, peso y competitividad. Como clase, las bicicletas de turismo grandes carecen de flexibilidad; solo juegan en carreteras abiertas como los convertidores de dos ruedas. En este sentido, FLHT es un buen ejemplo del género: un día completo sobre el sillín muestra los puntos fuertes y débiles de las motocicletas grandes y pesadas. Milwaukee probablemente cree que hay poco espacio para un mayor desarrollo y elaboración del concepto FLH/FLHT. La elaboración como los centros de comunicación multifuncionales y la suspensión ajustable ilimitada solo haría que estas bicicletas fueran completamente más caras y más caras en relación, por ejemplo, con la Gold Wing que los estadounidenses de Aspencade han fabricado. La reciente introducción de Harley a la FXRT puede sugerir que los tomadores de decisiones en Milwaukee piensan que Harley-Davidson tiene una mejor promesa de motocicletas de turismo más livianas y resistentes en el futuro. Con eso, estaríamos de acuerdo. ■

Fuente Ciclo 1983