1995 Yamaha XVZ 1300 una empresa estrella real

Yamaha XVZ 1300 A Royal Star Venture

El Royal Star es un enorme cursor de turismo con estilo trasero impulsado por una versión más grande y desafinada del motor V-Max de 1198 cc. El motor V-4, que genera 104kW (140bhp) en el V-Max, produce aproximadamente la mitad de esa cifra en el Royal Star. Yamaha cambió la carburación y la sincronización del motor para reducir aún más la potencia en el rango de revoluciones: la cifra máxima de 82 lb-pie de torque se produce a solo 3500 rpm. Dicho esto, el Royal Star es extremadamente pesado, con 328 kg (7231b), lo que limita su atractivo dinámico. Las majestuosas horquillas, los anchos cromados y las llantas de radios son un auténtico estilo de crucero. El eje de transmisión de bajo mantenimiento y el tanque de combustible de 18 litros mejoran aún más su capacidad para viajar.

Yamaha ha estado montando el emblema del mercado de cruceros desde mediados de la década de 1970, cuando saltó con los dos pies e introdujo su revolucionaria línea de “Especiales”, las versiones de estilo crucero de las motos de calle existentes.
A principios de la década de 1980, fue la primera empresa japonesa en ingresar al campo anterior de 11 estadounidenses, cuando se lanzó Virago, un cursor V-twin. El nuevo Royal Star es la evolución lógica de esa tendencia, aunque puede haber llegado hace cinco años solo por algunos cambios de mercado que sorprendieron a los planificadores.

De una forma u otra, el Royal Star ha estado en funcionamiento desde 1988. El concepto fue confirmado en 1991 después de muchos
horas de investigación, sesiones de BS después de horas, bocetos en servilletas de cóctel y, estamos seguros, muchas reuniones tediosas. La historia comienza con el boom de las motocicletas en los años 60 y 70. “Gente en movimiento” es la forma en que una canción popular describió la generación del baby boom, y los fabricantes japoneses de motocicletas subieron al escenario justo a tiempo para ayudarlos a moverse, presentándoles motocicletas con productos que se ajustaban a sus expectativas de calidad y presupuestos. . Las ventas alcanzaron su punto máximo en el ’73, pero se mantuvieron fuertes durante otros ocho años.

La fiesta terminó en 1982, justo cuando los fabricantes de motos tenían refrescos extra. Las ventas de motocicletas cayeron drásticamente, probablemente porque los motociclistas maduros se fueron para criar familias o concentrarse en sus carreras.

Nadie lo vio venir, y las grandes existencias de bicicletas nuevas mantuvieron los precios al mínimo; también retiró a los japoneses del desarrollo de nuevos productos. Mientras tanto, surgió una Harley-Davidson reestructurada y agresiva con un producto que destacó la vanguardia de esa generación del baby boom.

“Japón se hizo cargo del mercado de las motocicletas”, confirma Ed Burke Yamaha. La pelota, dice, cayó cuando “devaluamos las motos japonesas”. Ahora, sin embargo, ve que ese cliente en auge vuelve al mercado. Con niños creciendo (o creciendo) y carreras bajo control, esos cuarenta pilotos que comenzaron con DT-1, CB350 o KZ650 han regresado a las motocicletas. Sí, dice Burke, regresó en parte para capturar aspectos de su juventud; pero Burke ha encuestado a ese grupo de motociclistas que compraron bicicletas en 1981. “El setenta por ciento de ellos considera que el motociclismo es la primera actividad de ocio”, informa.
El truco fue construir una motocicleta en la que este piloto de reingreso esté interesado. No es una moto deportiva, no es solo una moto de turismo, y para muchos no es una Harley-Davidson. Pero lo mejor es divertirse y debe ser bueno. Estos no son compradores por primera vez y son relativamente sofisticados en maquinaria.

Burke señala: “Esta es la generación más saludable, rica y activa de la historia”. Ahora tienen la riqueza y el tiempo para volver a su pasatiempo favorito. A finales de los 80, estaba claro que estaban haciendo precisamente eso, pero no en el caso de las motos deportivas de alta tecnología o las motos todoterreno en su juventud; estaban comprando barcos, en su mayoría Harleys, aunque se estaban cortando todo tipo de barcos. Los Virago, por ejemplo, baten nuevos récords cada año. Los japoneses, que todavía buscaban los errores de principios de la década de 1980, tardaron en suministrar bicicletas de última generación a este nuevo mercado.

El Royal Star, al igual que los Specials y los Viragos, está a la vanguardia de este creciente segmento de mercado (junto con el ACE Shadow de Honda y el Kawasaki VN800 Vulcan). Burke ha estado trabajando en el proyecto desde 1988, cuando quedó claro que había una demanda real. Al igual que con los navegantes anteriores de Yamaha, los otros fabricantes japoneses les pisan los talones. Hay una base de entre siete y 10 millones de motociclistas y ex motociclistas, muchos de los cuales son compradores potenciales de esta última generación de hardware.

Debido a que son jinetes experimentados, también están bien informados. Muchos son automovilistas que buscan máquinas a través de las cuales puedan personalizar y expresarse. También es una generación que ha crecido con maquinaria refinada; este comprador necesita total confiabilidad y medición del desempeño. Pero también espera espacio, comodidad y probablemente un lugar para su esposa o novia. La conducción agresiva se ha vuelto obsoleta en gran medida.

Para eso se construyó el Royal Star. Burke describe la construcción del Royal Star como “diseño elemental”: cada pieza es un elemento. Seguro que se mezcla con los otros componentes para crear un todo agradable, pero también está listo para ser reemplazado. Puede voltear el tanque y deslizarlo en un artículo del mercado de accesorios. Lo mismo ocurre con el asiento de dos piezas, guardabarros, tuberías, etc. El marco y los conjuntos están diseñados para verse bien cuando se exponen por piezas exteriores reconfiguradas, y hay muchos ganchos para componentes accesorios. Por ejemplo, la bicicleta está cableada para focos.

La propia Yamaha ofrecerá más de 100 piezas personalizadas creadas por el mercado secundario estadounidense, que está haciendo todo lo posible para cortejar y apoyar. Burke frunce el ceño cuando habla de años anteriores, cuando los OEM japoneses intentaron competir con el mercado de repuestos y bloquearlo en lugar de reconocer que los productos de terceros eran fundamentales para la individualización de las motocicletas, lo que realmente estimuló las ventas. Este diseño de piezas agrupadas es una antítesis de la bicicleta similar a la Yamaha GTS1000, donde todos los componentes se funden.

Lo único que te disuadirá de personalizar el Royal Star es la calidad de las piezas originales. Estamos hablando de heavy metal aquí, y el plástico se usa solo cuando es necesario. Obtienes mucho cromo pulido y aluminio. Yamaha incluso tiene un uso liberal de acero inoxidable. El mercado de repuestos deberá ampliarse para mantener este nivel de calidad al construir pernos.
Tampoco esperes tecnología de segunda en el interior.

El gran V-4 de 1300 cc propulsado por Star se ha rediseñado por completo en el exterior, proporcionando un aspecto muy refinado en una máquina refrigerada por aire. Internamente, sin embargo, es un molino V-MaxA / enture Royale que está muy modificado y es muy buscado. Está ajustado para proporcionar un par inigualable y conservar la mayor parte de esa asombrosa potencia que hizo que la V-Max fuera muy divertida. Cinco velocidades, operadas con transferencia de punta y talón sobre el piso izquierdo, y transmisión por eje entregan la potencia. Las proporciones brindan un final relajado, alrededor de 2700 rpm a 65 mph. Tres discos de freno grandes con una pinza de cuatro pistones deberían proporcionar suficiente frenado. Los rotores tienen un espacio amplio, lo que le da al frente un aspecto distintivo.

La distancia entre ejes larga proporciona mucho espacio para llevar a un amigo contigo, ya que Yamaha ve a la Royal Star como el corazón de un estilo de vida de motocicleta cada vez más social. Los motociclistas mayores traen esposas o citas, y Yamaha ve a los motociclistas más jóvenes atraídos por los cruceros porque, como dice Burke, “es donde están las chicas”. La comodidad era un tema clave. “Lo llevamos a dar un paseo”, dice de Burca.

El asiento es bajo y ancho, y se recomiendan viajes largos. Los parabrisas grandes, que atraen el viento, seguramente serán populares cuando los ciclistas salgan a la carretera. El propio Burke tuvo que construir el prototipo final para un autobús de 4000 millas cuando se entregó y quedó muy satisfecho. “Sabía que eso era lo que estábamos buscando”, reflexiona.

De repente, una gran ola de cruceros se nos viene encima y el Royal Star amplía los límites y las expectativas para este género regresivo. Mientras que unos cuantos miopes la convertirán en aspirantes a Harley, el carácter de la moto barre rápidamente ese horror. Más precisamente, la Yamaha Royal Star atraerá a los aspirantes a Harley, ya que esta motocicleta va mucho más allá del limitado panorama de la percusión estilo Harley y promete la vida de valientes barcos nuevos. rm

Fuente Motos 1996