1995Ducati 916

Ducati 916

El narrador de la bomba de gasolina del pueblo sabía lo que era el 916, de acuerdo. “Mi nieto tiene una foto de esta motocicleta en la pared”, confirmó. “Él lo llama Madonna, porque dice que tiene una cara hermosa. Aquí monto muchas motos, pero esta no se parece a ninguna otra, tiene personalidad propia, como un Ferrari. Es genial, tienes suerte de tener una bicicleta tan bonita para andar en un día tan hermoso”. Y así lo estaba, porque el jefe de Ducati, Massimo Bordi, había arreglado que me soltaran durante un día completo de la vida real montando en la primera producción de carretera 91 6 registrada que salía de la fábrica de Bolonia, unos días antes que los periodistas de todo el mundo. reunión mundial en Misano para el lanzamiento oficial.

Y tuve una cita con su creador, Massimo Tamburini, responsable del centro de diseño Centra Ricerche Cagiva, cuna del 916, como indica el emblema CRC en su cuna. Ingrese al componente de un cielo azul deslumbrantemente brillante, un cálido día de primavera, y un par de Carabinieri obligados a estacionar su Alpha cerca de la esquina donde Naka-san estaba para tomar fotos y detener el tráfico cada vez que hizo Atropello la cámara en . la bicicleta de carretera más impresionante, refinada y receptiva que he tenido el privilegio de montar, y podrías decir que tenías los ingredientes para un gran día. Él era.

Tamburini se hizo cargo del diseño sucesor de la primera generación 851/888 ‘otto valvole’ V-twin 851/888 desmo hace más de cuatro años y ha estado trabajando en él desde entonces. Eso significa que tuvo mucho tiempo para definir todo el concepto, refinar su ejecución y prestar la menor atención a los detalles. Con la versión EVOlucionaria de 94 x 66 mm y 916 cc de carrera más larga del motor original de ocho válvulas Bordi World Superbike ganador del título, desarrollado por el equipo de Luigi Mengoli en Bolonia para ofrecer más de todo, Tamburini y su equipo han creado una bicicleta que es simplemente él. tiene una bicicleta así. una fuerte identidad visual parece lanzar definitivamente el estilo de dos ruedas en una nueva dirección. También tiene cualidades dinámicas mejoradas que son completamente incomprensibles, pero en la vida real, el 916 es de cualquier desmo de ocho válvulas, ya sea de fábrica, Bimota o cualquier otro fabricante de chasis.

La 916 parece tan pequeña y compacta cuando te sientas en ella que se siente como una 600 en comparación con cualquier otra motocicleta de la clase Superbike, incluida la 888 tubby, que se siente un poco náutica en comparación. Esa impresión se traduce a la realidad en la calle: al igual que la Honda VFR 750, esta es una moto que disfruta de sus cualidades ya que se conduce más en la carretera, no dentro del alcance de la carrera. Si se baja de la bicicleta y pone las rodillas en el suelo, puede obtener más puntos de crédito de la calle y se ve muy bien, pero no es la forma de aprovechar al máximo el 916. Parece que es imposible que una bicicleta estar tan relajado. El estilo de conducción en las curvas puede ser tan rápido y tan seguro. Doug Polen no debería haber dejado Ducati por Honda, porque la 916 se personalizó para su estilo de conducción y cambia de dirección mucho más fácilmente que la 888, que requiere un enfoque mucho más físico en las curvas de la firma.

Dado el tamaño pequeño y la apariencia esbelta y agresiva del 916, es sorprendente que sea tan cómodo, incluso para los conductores más altos. Tamburini refinó a la perfección la ubicación del paseo, nunca se cansaba para nada en una jornada de 300 kilómetros. A pesar del perfil más delgado y la aerodinámica mejorada en comparación con el 888, que vio una ventaja de velocidad máxima de 7 km/h sobre un 888 equipado con el mismo paquete de motor, tiene una protección más que adecuada para el conductor, incluso a velocidades ultra altas. . Vi 255 km/h en el velocímetro a lo largo de la Autostrada de Riccione, con 1200 rpm adicionales antes de la marca del área de revoluciones de 10,000 rpm (es poco probable que alcance la mejor marcha, con potencia máxima en nueve mayores con un diente más pequeño en la rueda dentada trasera en comparación con el 888). Fácil de embolsar en el tanque, hay poco ruido de viento que el de los búfalos a esa velocidad, que podría haber sido más si no hubiera sido por el maldito camión cisterna de leche que acaba de pasar frente a mí mientras saqueaba la colina que bajaba a Rímini. ¡Lástima, estaba esperando una explosión desde la fábrica de Bimota a un lado…! Más concretamente, el 916 se fijó increíblemente a más de 250 km/h alrededor de la curva de la carretera compleja, incluso cuando llegaba a un parche de reparación o cuando un cambio en la superficie de la carretera estaba bien alterado.

La suspensión de Showa es altamente compatible, lo que refleja la gran cantidad de desarrollo y atención a los detalles que tanto el personal de CRC como los técnicos japoneses han invertido en el manejo del pozo 916.

“Al desarrollar el 916 al nivel que establecí como nuestro objetivo, pretendíamos persuadir a nuestros proveedores para que operaran con concesiones a las que no estaban acostumbrados”, dice Tamburini. ‘Cuando se acostumbraron a trabajar con las decenas de milímetros, llamamos a las centenas. Showa en particular respondió admirablemente a este desafío. Creo que la suspensión del 916 es tan satisfactoria como puede ser para una motocicleta de producción, un tributo a si quieren cumplir plenamente con nuestras expectativas. Sus ingenieros merecen mucho crédito.’ Las horquillas de 43 mm, que son naturalmente ajustables para la precarga, la compresión y el rebote, son una excelente manera para que la rueda delantera se deslice sobre las irregularidades normales de la superficie de la carretera e incluso tome las inusuales en sus franjas. Es más notorio ya que se supone que es un borde duro que esperaría marcar para obtener pistas más finas y mucho menos cumplimiento sobre superficies rugosas. Otro caso de los 916 sobresalió en condiciones de conducción del mundo real.

Al diseñar el 916, Tamburini primero lanzó un chasis de doble viga tipo Deltabox que pronto se descartó en favor del bastidor espacial de cromo-molibdeno, un sello distintivo de Ducati. Su objetivo era producir un chasis más compacto y denso con una dirección mejorada, un diseño de datos más racional, una suspensión mejorada y una mejor aerodinámica. “También quería que se viera hermosa”, dice Massimo, “así como cualquier otra motocicleta que se haya fabricado”. Si lo logré es un juicio subjetivo, pero es gratificante que el resultado sea tan aerodinámicamente eficiente. Aparte de la velocidad máxima mejorada (obtuvimos 257 km/h en el campo de pruebas de Fiat de Niat), las mismas pruebas generaron 10 CV adicionales del motor original del 916 solo con modificaciones en la caja de aire.

Está compuesto en parte por la parte inferior del depósito de combustible, en parte por la moldura entre los tubos superiores del bastidor, y está sellado. Al ubicar los filtros de aire en ambos aerductores, tenemos un flujo de aire mucho más limpio hacia los cuerpos de escape, así como una mejor presión, lo cual es crucial para el rendimiento.’

El chasis de la 916 de Tamburini tiene un diez por ciento más de rigidez que el marco original de la 888 Strada con una base de caja de aire de plástico, pero es menos del doble de rígido en la forma de una SP de producción limitada, con una bandeja de caja de aire de fibra de carbono que es una gran adición. . A diferencia del 888, donde el brazo del péndulo desaparece en las maletas, uno de estos puntos de montaje incorpora el brazo del péndulo, que se apoya en el chasis y el motor. El arma de péndulo en sí es muy diferente de la práctica anterior de Ducati, piezas de fundición de aluminio tipo RC30 de un solo lado producidas por Brembo, y su diseño inspiró una visita real de los abogados de patentes de Honda/ELF.

Partieron después de que la gerencia de Cagiva expresó la dudosa validez de las patentes de basculante ELF (se cree que otros estaban allí en primer lugar). “Admito que mi razón principal para hacer este trabajo fue estética”, dice. El diseño ‘monobraccia’ es una característica moderna de alta tecnología que contrasta muy bien con el tema más tradicional del cuadro espacial tubular, además de dar a cada lado de la bicicleta un aspecto muy individual. Pero también hay una razón práctica: no podía olvidar que no solo estaba diseñando una bicicleta de carretera, sino también.