1996 BMW R 1100GS
Conductor BMW R 1100GS
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Marca Modelo |
Conductor BMW R 1100GS |
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Año |
1996 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros en horizontal contra Boxer, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1084 cc / 66,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 99 x 70,5 mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 10,3: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
Bosch Motronic 2.2 con aislamiento de combustible en la costa |
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Encendido |
Electrónica 2.2 2.2 controlada por Bosch Motronic |
| Batería | 12V, 19 Amperios |
| Alternativa | 700W |
| Cargando sistema | 14 V, 50 amperios |
| Lámpara de cabeza | Bombilla simple de cuarzo H4 55 / 60W |
| Bujía | Bosch, FR5 DTC |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
59 kW / 80 hp a 6750 rpm |
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Potencia máxima de los neumáticos traseros |
55,4 kW/74,3 CV a 6600 rpm |
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Tuerca maxima |
97 Nm / 9,9 kgf-m / 71 libras-pie / @ 5250 rpm |
| Embrague | Placa seca simple de ∅180 mm con resorte de diafragma |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Relación de conducción final | 3.0: 1 (33:11) |
| Relación de transmisión | 1º 4,16 / 2º 2,91 / 3º 2,13 / 4º 1,74 / 5º 1,45 |
| Marco | Tres piezas (parte delantera y trasera con motor de carga) |
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Suspensión Inicial |
Amortiguador único BMW Telelever de gas con resorte helicoidal progresivo, ajuste de precarga (cinco pasos) |
| Rueda delantera Ravel | 190 mm / 7,5 pulgadas |
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Suspensión trasera |
BMW Paralever (brazo basculante unilateral) Amortiguador simple de gas con muelle helicoidal, ajuste de precarga (regulable de forma continua con volante), amortiguación reversible (regulable de forma continua con tornillo) |
| Paseo en rueda trasera | 200 mm / 7,9 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos de ∅297 mm, pinzas de 3 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único∅250 mm, pinza de 3 pistones |
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Neumático delantero |
110/80 R19 |
| Rueda delantera | Radios cruzados patentados de 2,5 x 19 pulgadas |
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Cúil Tire |
150/70 R17 |
| Rueda delantera | Radios cruzados patentados de 4 x 17 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2189 mm / 85,4 pulgadas Ancho 920 mm / 35,9 pulgadas Altura 1366 mm / 53,7 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1509 mm/59,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 840 mm / 33,0 pulgadas – 860 mm / 33,8 pulgadas |
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Peso en seco |
225 kg / 496,0 libras |
| Peso mojado | 240 kg / 549 libras |
| Despeje de tierras | 200 mm / 7,8 pulgadas |
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Capacidad de combustible |
24 litros / EE. UU. 6,3 galones |
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Consumo medio |
6,1 l/100 km/16,4 km/l/35,6 mpg EE. UU. |
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Frenado 60 km/h – 0 |
14,0 m / 46 pies |
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Frenado 100 km/h – 0 |
40,5 m / 133 tr |
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De pie ¼ de milla |
12,5 segundos/168,2 km/h/104,5 mph |
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Velocidad máxima |
201,6 km/h/125,3 mph |
Por otro lado, la BMW R1100GS no es una motocicleta determinada en la que gastar su dinero. Es impotente, caro, se ve extraño y la caja de cambios es, por así decirlo, pobre. Sin embargo, si tuvieras que apostar por la casa y los niños en moto para llegar a Tombuctú y volver (y pasarte un buen rato en el camino) sería la R1100GS.
Tiene problemas con un par de enfriadores de aceite/aire de 1085 cc de la verdadera BMW R1100GS de 70bhp en la rueda trasera, pero esa es una cifra casi igual a la salida de torque. Esta es una motocicleta, por lo tanto, para transiciones cortas y no para rotaciones: una bicicleta para sacarte de las curvas, no un factor compacto de mph. Con solo cinco proporciones, el R1100GS es un poco vago en la parte superior, pero aparte de un gran apetito por el aceite, es casi irrompible.
El BMW continúa con su extraño arreglo de suspensión paralever / TV, que esencialmente significa un arreglo de hueso delantero de resorte y mineral, y un amortiguador central colgado y un arreglo de transmisión de eje oscilante de un lado. De todos modos, funciona bien, eliminando virtualmente una horquilla a presión en los frenos, y qué frenos increíbles, sublime. Vale la pena tener ABS, ya que agrega valor de reventa.
