1998 Honda XL 600V Transalp
Honda XL 600V Traducción
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Marca Modelo |
Honda XL 600V Traducción |
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Año |
1998 |
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Motor |
Cuatro golpes,. 52° V-Twin, SOHC, 3 válvulas por cilindro |
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Cumas |
583 cc / 35,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 75,0 x 66 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 9.2: 1 |
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Inducción |
Carburador Keihin CV de 2 × 32 mm |
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Encendido |
Sistema de transistores alimentado por microprocesadores |
| Eléctrico | Clavo electrónico doble CD-I, batería 12Vdc, 12V/12Ah, generador AC, arranque eléctrico, protección electrónica en caballete lateral |
| Generador | 0,310 kW / 5000 rpm |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
50 hp/36,5 kW a 8000 rpm |
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Tuerca maxima |
52,6 Nm / 38,8 libras-pie a 6000 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de transmisión | 1°: 2.500 2°: 1.722 3°: 1.333 4°: 1.111 5°: 0.961 |
| Marco | Tubo descendente simple con base rectangular de doble bucle |
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Suspensión Inicial |
Horquillas hidráulicas telescópicas de 41 mm |
| Paseo en rueda delantera | 200 mm / 7,8 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Enlace profesional de Monashock |
| Paseo en rueda trasera | 187 mm/7,4 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinza de pistón de disco 2 × 256 mm 2 |
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Frenos traseros |
Pinza monodisco de 240 mm pinza 1 |
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Neumático delantero |
90 / 90-21 |
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Cúil Tire |
120 / 90-17 |
| Dimensiones | Longitud 2260 mm / 89,0 pulgadas Ancho 865 mm / 34,0 pulgadas Altura 905 mm / 35,6 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1505 mm/59,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 850 mm / 33,5 pulgadas |
| Despeje de tierras | 195 mm / 7,7 pulgadas |
| Peso mojado | 218 kg / 481 libras |
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Capacidad de combustible |
18 litros / 4,7 galones estadounidenses |
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Consumo medio |
18,3 km / litro |
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Frenado 60 – 0/100 – 0 |
13,3 metros / 42,1 metros |
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De pie ¼ de milla |
13,4 segundos / 152,8 km/h |
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Velocidad máxima |
172,5 km/h |
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BARCELONA, España, mayo de 1998 – La Honda Transalp nació en las aceras, pero con los años la XLV600 ha evolucionado hasta convertirse en una street cruiser. Debido a su cómodo lugar de conducción, distribución amigable de la potencia, baja durabilidad y mantenimiento, la Transalp es una de las bicicletas más versátiles vendidas en Europa. Su prima, la 750 African Twin, está obsesionada con la misma filosofía pero tiene una mayor propensión a la conducción todoterreno.
El éxito de la Transalp reside en su motor. La refrigeración por agua de 583 cc, bicilíndrico en V de 52°, con pocas bujías y tres válvulas por cilindro, genera 50 CV a 8.000 rpm. Está propulsado por un par de carburadores de 34 mm. La disipación de potencia es accesible a ruedas de cualquier tipo.
Un recorrido de dos es cómodo. El único inconveniente es que la potencia se sacrifica a solo 50 CV.
Olvídate de las altas velocidades, la aceleración relámpago y la conducción deportiva, esta es una bicicleta cómoda y tranquila. Desde 1988, los cambios estéticos se han visto principalmente en la Transalp. Básicamente, el motor original y el diseño del bastidor siguen intactos.
El asiento, el carenado y el panel de herramientas han cambiado, pero no tanto como para reconocer la silueta Transalp anterior.
“La Honda XLV600 Transalp es una muy buena compra”.
Los frenos son lo suficientemente fuertes como para detener esta bicicleta con autoridad. Inicialmente, la XLV600 tenía solo dos rotores, uno delantero y otro trasero, pero en 1997 Honda agregó otro rotor en la parte delantera. Los frenos delanteros consisten en un par de rotores de 256 mm con pinzas de dos pistones.
En la parte trasera hay un rotor de 240 mm con pinza de un pistón que come Transalp. Con esta nueva configuración, la Transalp es una bicicleta de rally touring a la que le quedan pocas de sus características todoterreno básicas. Todo lo que queda es la rueda delantera de 21 pulgadas para recordarle sus raíces todoterreno anteriores.
Con un asiento cómodo, buena ergonomía, un motor indeleble y una herencia excelente, la Honda Transalp es una excelente motocicleta de rally y turismo, buena para una conducción en la calle en un 85 % y un 15 % fuera de la carretera.
La única pega que tenemos es su potencia: no baja mucho de los 50 CV si quieres hacer un viaje en dos piernas y llevar maletas. Sin embargo, la Honda XLV600 Transalp sigue siendo una muy buena compra.
Fuente Antonio Regidor Rao, mayo. 05, 1998
