1999 Honda XRV 750 gemelo africano
Honda XRV 750 Twin África
Marca Modelo | Honda XRV 750 Twin África |
Año | 1999 |
Motor | Cuatro tiempos, Longitud 52° V-twin. SOHC, 3 válvulas por cilindro |
Cumas | 742 cc/45,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 81x72mm |
| Índice de compresión | 9,0: 1 |
| Válvula de separación (motor FRÍO) | Válvulas de admisión: 0,13 a 0,17 mm Válvulas de escape: 0,18 a 0,22 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante, 2,03 l (2,15 US qt, 1,79 Imp qt) |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | (Después del drenaje) 2,4 l (2,5 cuartos de galón estadounidenses, 2,1 cuartos de galón imp.) (Después del drenaje y reemplazo del filtro de aceite) 2,6 l (2,7 qt EE. UU., 2,3 qt Imp) (Después del desmontaje) 3,2 l (3,4 US qt, 2,8 Imp qt) |
Inducción | CV de lado plano de 2 × 38 mm |
| Ralentí | 1200 ± 100 min – ¹ (rpm)… E, G, F, ED, AR, II G 1.200 ± 50 min – ¹ (rpm) ..SW |
Encendido | Circuito cerrado de televisión (encendido por control de transistores) |
| Batería | 12V – 12AH |
| Generador | 0,36 kW / 5000 minutos – ¹ (rpm) |
| Bujía | Estándar: DPR8EA9 (NGK) o X24EPR – U9 (DENSO) Clima frío (por debajo de 5 °C, 41 °F): DPR7EA9 (NGK) o X22EPR – U9 (DENSO) Para conducción prolongada a alta velocidad: DPR9EA9 (NGK) o X27EPR – U9 (DENSO) |
| Espacio de bujía | 0,80 – 0,90 mm (0,031 – 0,035 pulgadas) |
| A partir de | Eléctrico |
Poder maximo | 62 hp/45,3 kW a 7500 rpm |
Tuerca maxima | 62,7 Nm / 6,4 kgf-m / 46,2 libras-pie a 6000 rpm |
| Embrague | Húmedo, discos múltiples, operado por cable |
Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Reducción primaria | 1. 763 |
| Relación de transmisión | 1º: 3.083 / 2º: 2.062 / 3º: 1.550 / 4º: 1.272 / 5º: 1.083 |
| Reducción final | 2.812…E, G, F, SW, ED, IIG 2. 687… AR |
| Marco | Tubo descendente simple con soporte de doble bucle, sección rectangular, acero |
Suspensión Inicial | Horquilla telescópica asistida por aire de 43 mm |
| Paseo en rueda delantera | 220 mm / 8,6 pulgadas |
Suspensión trasera | Recorrido de rueda Pro-Link de 214 mm con amortiguación de precarga y ajuste de compresión |
| Paseo en rueda trasera | 214 mm/8,4 pulgadas |
Frenos delanteros | Disco 2 × 276 mm Pinzas de 2 pistones |
Frenos traseros | Pinza de equipaje de disco único de 256 mm 1 |
Neumático delantero | 90/90 D21 |
Cúil Tire | 140/80 R17 |
| Raca | 27° |
| Corredor | 133 mm / 5,2 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2315 mm / 84 pulgadas Ancho 905 mm / 35,6 pulgadas Altura 1430 mm / 56,2 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1565 mm/61,6 pulgadas |
| Altura del asiento | 860 mm/33,9 pulgadas |
Peso en seco | 207 kg / 456 libras |
| Peso mojado | 218 kg / 481 libras |
Capacidad de combustible | 23 litros / 6,1 galones |
| Reservar | 5,1 litros / 1,35 galones |
Consumo medio | 16,4 km/h |
Frenado 60 – 0/100 – 0 | 13,3m / 40,7m |
De pie ¼ de milla | 13,1 segundos / 56,6 km/h |
Velocidad máxima | 181,8 km/h/112 mph |
| Manual | Luces de color y códigos y ajustes de torque / .dubh osos.ru |
Construida como tributo a las enormes navajas del desierto del Rally París-Dakar, una moto gigante con oruga, impulsada por un motor bicilíndrico en V ligeramente afinado. El African Twin se lanzó por primera vez en 1990 y tiene una carrocería completa, que incluye un gran tanque de combustible de 23 litros (5 galones) y un parabrisas alto. Un asiento doble largo y ancho se extiende desde el tanque hasta un portaequipajes rígido, un asidero/equipaje de aluminio y una resistente placa protectora de aluminio protege la parte inferior del motor de las rocas y los impactos.
Pero, mientras que el estilo African Twin demuestra capacidad todoterreno, su diseño detallado y rendimiento sugieren lo contrario. Los neumáticos estilo pista con tacos están diseñados para uso en asfalto y brindan poco agarre en tierra mojada o arena profunda, y un guardabarros delantero ajustado se obstruye rápidamente con barro y escombros. El casco de plástico se daña fácilmente en las inevitables caídas de la conducción todoterreno y, dado que pesa 205 kg (4521b), es muy difícil levantar el XRV después de soltarlo.
Sin embargo, en la carretera, la African Twin funciona bien como bicicleta de turismo y también es útil en casa. Hay mucha protección contra la intemperie del carenado, y el tanque grande ofrece un rango extendido. El asiento de conducción es cómodo para viajes prolongados en dos personas, y el portaequipajes trasero es útil para llevar equipaje. Sin embargo, el asiento es muy alto e incluso a los ciclistas medianos les resultará difícil tocar el suelo en los semáforos.
Aunque el motor de refrigeración líquida de 742 cc está relativamente actualizado y tiene poca potencia, su entrega flexible permite un avance razonable y es fiable y económico. La suspensión larga le dice al ciclista que se desplace por superficies irregulares y, si bien los discos de freno delanteros y traseros gemelos son un compromiso de estilo de pista, funcionan bastante bien en el contexto de la bicicleta en su conjunto.
Los instrumentos del XR V tienen algunas adiciones inusuales: una gran pantalla LCD de computadora para viajes está montada sobre el velocímetro y el tacómetro tradicionales como las pantallas de navegación de los corredores de Dakar, e incorpora una gama de temporizadores electrónicos y medidores de recorrido adicionales.
