Honda CBX750F
Honda CBX 750F
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Marca Modelo |
Honda CBX 750F |
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Año |
1985 – 87 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en cruz, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
747 cc/45,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 67x53mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.3: 1 |
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Inducción |
Carburadores tipo CV de 4 x 34 mm |
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Encendido |
Transistor completo |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
93 hp/67,8 kW a 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
70,6 Nm / 52 libras-pie a 8500 rpm |
| Embrague | Multiplaca húmeda |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Relación de transmisión | 1° 3.00 2° 2.235 3° 1.750 4° 1.434 5° 1.240 6° 1.115 |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Cuna dúplex de acero tubular |
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Suspensión Inicial |
Horquillas asistidas por aire de 39 mm, rebote ajustable, |
| Paseo en rueda delantera | 150 mm / 5,9 pulgadas |
| Suspensión trasera | Pro-link, amortiguación de rebote ajustable de 3 vías |
| Recorrido de la rueda trasera | 115 mm / 4,5 pulgadas |
| Frenos delanteros | 2 pinzas de pistón de disco de 280 mm2 |
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Frenos traseros |
Pinza de disco 2 disco 280 simple 280mm |
| Rueda delantera | Seis Comstar habló |
| Rueda trasera | Seis Comstar habló |
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Neumático delantero |
110/90-V16 sin tubo |
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Cúil Tire |
130/80-V18 sin tubo |
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Peso en seco |
215 kg / 474 libras |
| Peso mojado | 241 kg / 531,3 libras |
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Capacidad de combustible |
22 litros / 5,8 galones estadounidenses |
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Consumo medio |
34 millas por galón |
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De pie ¼ de milla |
12,1 seg / 111 mph |
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Velocidad máxima |
131 mph |
La CBX750, o RC17, también conocida como motocicleta Honda CBX750C Horizon, CBX750E, CBX750F, CBX750G, CBX750P es una motocicleta Honda, que se vende principalmente en Japón, Europa, Sudáfrica y Australia. Fabricada entre 1984 y 1988, la CBX750 se desarrolló a partir de la CB750, en paralelo con la VF750, un diseño completamente nuevo. La policía en motocicleta lo usa en Malasia, Singapur, Hong Kong, Turquía, Gibraltar e Irlanda.
El lanzamiento de CBX marcó el final de 15 años de producción ininterrumpida de CB750/4, que implicó innumerables revisiones, nuevos motores y actualizaciones. Honda fue el primero en lanzar el 750/4 retroiluminado, el brillante backhaul original en 1969. Usaba un motor SOHC, ocho válvulas y producía 67bhp. En comparación, la CBX750 tiene un motor DOHC de 16 válvulas y produce 91 CV.
El CBX se diferencia de sus predecesores en varios aspectos significativos. La parte superior del motor destaca por el uso de cintas hidráulicas, una idea apenas nueva (utilizada por Harley-Davidson durante muchos años) pero exclusiva de una motocicleta de producción japonesa. La ventaja para el propietario es obvia, ya que no es necesario corregir la holgura de 16 válvulas. Honda ha agregado válvulas ligeras con un vástago delgado, lo que hace que sea menos pesado.
El ahorro de peso y el diseño compacto son evidentes en todo el motor. Su ancho se redujo colocando el gran alternador de 320 W detrás de los cilindros en lugar de girar sobre el extremo de la cadera. La altura se redujo haciendo que el sumidero fuera menos profundo y reubicando los tubos del bastidor delantero como portadores de aceite, una nueva redistribución que en realidad aumenta la capacidad total de aceite. Finalmente, Honda cortó la longitud del motor distribuyendo el eje secundario entre el cigüeñal y el embrague. El accionamiento primario es por engranaje directamente desde la cadera; una de las redes de la cadera se convierte en un alfiler de aparato.
El rendimiento del motor se caracteriza por la suavidad y la excelente trazabilidad. El CBX funciona bien con baja potencia con la ayuda de un bajo apalancamiento.
El rango medio es un poco plano y no hay saltos, pero la aceleración es muy saludable en la parte superior, por encima de las 8.000 rpm. La moto es tan suave y silenciosa a tal velocidad que Honda consideró necesario instalar un limitador de revoluciones que carga a 10.800 rpm.
La compacidad del motor significa que puede instalarse más abajo en el bastidor, lo que compensa parcialmente su fuerza superior nativa. La dirección es muy rápida y el manejo y mantenimiento en carretera es extremadamente bueno para motos de este tamaño y peso.
El CBX es realmente fácil de mover, principalmente debido a su área frontal baja y su cuidadosa distribución del peso (48.6 / 51.4 delante y detrás). Es estable a la velocidad máxima, aunque la mitad inteligente y estrecha es más una olla deportiva que un operador turístico. Los faros dobles son una ventaja para cualquier usuario de la carretera, 120 W de iluminación nítida en conductos o red eléctrica.
La moto sombra también es más rápida y potente que la V4 VF750 lanzada a principios de 1984.
