Suzuki V-strom 1050XT Desert Express del equipo Hessler Rallye
Suzuki V-strom 1050XT Desert Express del equipo Hessler Rallye
Este V-Strom 1050XT Desert Express fue creado por el especialista alemán DR-Z, Big DR y Hessler Rallye Team (HRT) V-Strom. Se basa en el chasis y el motor V – Twin del motor de aventura principal V-Strom 1050XT de Suzuki, pero utiliza muchos componentes nuevos fabricados internamente por HRT, así como suspensión modificada y pernos del mercado de accesorios.
La Desert Express de Hessler, que juega con el nombre que se le dio a la DR750S original, tiene 30 mm de recorrido de suspensión sobre la máquina estándar (de 160 mm a 190 mm), con horquillas delanteras modificadas y un nuevo amortiguador trasero de Wilbers, así como un nuevo HRT – hecho conectividad.
Las horquillas delanteras encajan en abrazaderas nuevas, también fabricadas internamente, y se asientan sobre el brazo X-Line de MAGURA. Las adiciones adicionales de HRT incluyen pedales, que soportan almohadillas para pies Suzuki RM-Z450, una pata de freno trasero y palanca de cambios, y una placa deslizante. El nuevo protector de faros y el parabrisas Zeta Rallye 1050 son copias de los elementos originales que se encuentran en las máquinas de rally Dakar Suzuki.
El dispositivo de elevación eleva el guardabarros delantero para adaptarse a los neumáticos Anlas Capra X, viene con palancas de freno y pulso cortesía de Probrake, y cuenta con un nuevo portaequipajes y un conjunto de placa de matrícula. El silenciador Mivv se suma a la apariencia atrevida y se suma al estruendo de V-Twin, y todo el paquete está terminado con equipo de gráficos HRT.
La V-Strom 1050XT de Suzuki utiliza un motor V-Twin flexible de 1037 cc que produce 107,4 CV y una amplia distribución de par en todo el rango de revoluciones, envuelto en un marco de aluminio de doble viga ligero, compacto y delgado.
También está equipado con el nuevo Suzuki Intelligent Travel System (SIRS), que incluye un conjunto completo de componentes electrónicos que incluyen una unidad de medición de inercia (IMU), ABS sensible al ángulo de inclinación con dos posiciones, frenos conectados que pueden detectar y adaptarse a ‘carga y pendientes, así como control de pendientes y control de crucero.
Fuente Suzuki » DR-Z, DR Mor
