2000 Honda CBR 900RR Fireblade (CBR929RR)

Hpero CBR 900RR hoja de fuego

Visión de conjunto

Blade cambió radicalmente con un nuevo motor de 929 cc y un marco sin pivote que vio el péndulo montado directamente en la parte trasera del motor, así como inyección de combustible para reemplazar los carbohidratos de generaciones anteriores.
• Además de las horquillas invertidas, la rueda delantera de 17 pulgadas se presentó por primera vez en Blade 2000.
• Blade 2000 introdujo el sistema de control de escape variable de Honda.

https://www.youtube.com/watch?v=_-5iK6jiMsA

La totalmente nueva 2000 CBR929RR es una de las motos deportivas de producción más livianas, con mejor manejo y con mayor capacidad de respuesta del mundo. Marca el primer uso de tecnología significativa en motocicletas producidas en masa.

Un motor de última generación de 929 cc muestra las innovadoras tecnologías de generación de energía de Honda y bombea 160 bhp por litro a la vanguardia de su clase. También nuevo, el marco de aluminio extruido de doble viga tiene un diseño de péndulo sin pivote que utiliza un soporte de aluminio fundido unido a las esteras del péndulo. Esta combinación proporciona un diseño flexible excepcionalmente liviano que ofrece una excelente sensación y rigidez en la carretera.

Motos.com Revisión de tiroteo

Torrance, California, 31 de julio de 2000 – En este 31 de julio, MI decreto: “No puedes tener una motocicleta que tenga demasiada potencia”. Entonces, si eres uno de esos maricas que tiene mucho poder para pensar en el aburrimiento, quítate esa falda, átate a una silla y espera mientras te convencemos de que nada es, y queremos decir que nada sacudirá tu vida. Motocicleta de clase abierta. Deberías tener uno, aprender a conducir, hacer lesiones y correr un cuarto de milla bajo en 10 segundos. Entonces puedes ser semental y tener un apodo como “Minime”, como nuestro propio Brent Avis, quien escribió la mayor parte de esta terrible diatriba.

De hecho, ¡piensa en la gloria! Los pollos lo desenterrarán, sus amigos lo sorprenderán y probablemente tendrá mucho tiempo en los confines de la policía local para reflexionar sobre ideas profundas como la relación potencia-peso y, por qué no, en serio. teme la fuerza brutal de las motos de más de 120 bhp.

Es un hecho bien conocido que las bicicletas GP generan una enorme potencia de una manera que asustaría a los mbegeezus vivientes con un pitido normal de mamífero. Las motos Open Class de hoy en día pueden no tener los mismos niveles de potencia que una moto GP, de hecho, no son demasiados, pero tienen una ventaja; hacen divertidas e incluso curvas de torsión que toda la familia puede disfrutar.

La Clase Abierta de este año ha sido el área más controvertida durante algún tiempo. Tenemos tres motos de clase abierta “reales”, con más de 900 cc de capacidad de combustión interna, y un competidor de 750 cc que supera a todas las demás motos de producción de clase 750 fuera del agua. Aparte del hecho de que nos gusta ver motos más pequeñas al estilo de David contra Goliat, lanzamos la Suzuki 750 al cuadrilátero con las otras tres, ya que la mayoría de los consumidores consideran que cada una de estas cuatro motos son opciones de clase abiertamente viables.

Cuarto puesto:

La Kawasaki ZX-9R ZX-9RKawasaki es, sin duda, la mejor moto de turismo deportivo aquí. Con el asiento más cómodo y el asiento de conducción vinculado a la protección contra el viento de estilo VFR, aquí no hay un viaje más sedoso que el molino Kawi. Con mucha potencia en la parte inferior y una distancia entre ejes más larga que cualquier otra cosa que veas aquí, las carreteras rápidas y desconocidas son el dominio en el que la Kawasaki quiere vivir. ¿Y a veces una excursión a campo traviesa? Asegúrese de que su tarjeta de gasolina esté pagada. Pasará un tiempo antes de que sientas ganas de detenerte.

La suspensión moderadamente suave no daña el rendimiento del ZX en el modo deportivo de calle. Pero a medida que las llantas se acercan a sus topes y las fundas de los asientos en el vacío de un mayor miedo, comienza a expresarse un tonelaje adicional y un borde más suave que otras bicicletas. ¿Carreteras secundarias nodulares y desconocidas a velocidades relativamente altas? No hay problema. Ponte cómodo y espera un rato. ¿Pero en el corredor de carretera local demasiado familiar donde las bolas (y el cerebro) están dispuestos a fanfarronear? Hay mejores opciones.

Para una potencia de frenado total, los conectores Tokiko Kawasaki están a la par con el resto de las bicicletas aquí. El único problema de tanta potencia es que exige una disciplina exigente a la hora de evitar situaciones muy candentes como las que suelen darse en una pista de carreras. Algunos probadores sintieron que los frenos de Kawi carecían de detección de la ruta de detección que cambia de la interfaz de la pastilla/rotor a la interfaz de huellas dactilares/cuero, lo que ocasionalmente alarma el stock del ciclista. Agregue a esto un bloqueo de carburación rudo al activar / desactivar los cambios de aceleración y necesita maximizar su nivel de concentración tanto al entrar como al salir de una curva, haciendo que la pista sea más un trabajo que una diversión.

A pesar de los detalles, la ZX-9R tuvo tiempos de vuelta, sorprendentemente, el segundo o tercero más rápido del día, dependiendo del piloto que estuviera actualmente en la silla. Tomó un poco de esfuerzo adicional, especialmente en comparación con la asombrosa y ágil CBR929RR de Honda, pero los resultados fueron bastante buenos teniendo en cuenta los compromisos realizados en el ajuste de la suspensión y cediendo unos pocos cc al competidor más cercano. Oh, espera, la GSX-R de Suzuki es aún más pequeña. Elimina esa excusa, entonces.

Los tiempos de vuelta pueden haber sido incluso mejores, pero el rodillo número tres en un motor Kawi dejó de funcionar después de un corto tiempo en la carretera. Solo faltaron suficientes patas para permitir que todos los evaluadores comentaran sobre la bicicleta, pero no lo suficiente como para permitirles sumergirse profundamente en la cavidad de una bolsa de trucos de Kawi para descubrir qué podría haber sucedido, lo que le dio a la 9R tiempos de vuelta aún más rápidos. El representante de Kawasaki fue cancelado en el último minuto, así que muchas gracias a Bob Oman Honda por intentar arreglar el “concurso”.

Tercer lugar: Honda CBR 929RR Honda CBR600F4 es la ganadora de la medalla de bronce. Oh, espera, nos referimos a CBR929RR. Es tan fácil confundirlos a ambos, hasta que vuelves la garganta. El 929 es ligero y móvil. Pero cuando llega el momento y el motor se llama al micrófono, oye, ¿quién confundió esto con 600? Por favor, aléjese lentamente de la cachimba…

El 929 es un poco una broma en el sentido de que es fácil reírse de él. Los fabricantes de “tamaño y clase 600” pueden medir todo lo que necesitan, pero de estos cuatro, solo Honda cumple esta promesa difícil de cumplir. Tienes la oportunidad de conducir por la pista con un motor suave que está demasiado feliz como para vigilar de cerca el conteo de píxeles del tacómetro a medida que la parte delantera se eleva más cerca de tu careta.

El único problema con esto es que, de todas las motos, la 929 es la que está más dispuesta a sacudirte la cabeza bajo grandes dosis de scooter en un camino accidentado. En la calle, esto no es un gran problema, pero podría estar en manos de personas no calificadas. Esta característica fue particularmente pronunciada en la franja de remolque, donde se completó más de una carrera y las barras se deslizaron una al lado de la otra durante casi un cuarto de milla.

En el camino estrecho de Streets of Willow, la 929 está lejos de casa por las lengüetas de los pies con más frecuencia que cualquier otra bicicleta probada aquí. No fue tanto un problema con una molestia que se convirtió en una buena carcajada, un atractivo habitual para los tipos rápidos e incluso ocasionalmente para aquellos en nuestro equipo de prueba con cantidades menos prodigiosas de talento. Sin embargo, no hubo partes duras involucradas con esta ni con ninguna de las bicicletas en la prueba.

Si bien la sensación delantera del 929 era excelente, nos encontramos conduciendo con una postura delantera extremadamente ponderada para evitar que la parte delantera hablara de cargas altas en las esquinas. Los neumáticos Bridgestone BT58SS que instalamos en cada bicicleta funcionaron incansablemente en todas las demás bicicletas, por lo que no fueron los culpables. Bob Oman, un técnico de Honda del día, duplicó la precarga en la parte trasera y eso ayudó un poco, pero la moto requirió un poco más de cuidado que otras motos aquí.

La protección contra el viento en la CBR es razonable y la posición de manejo es superada solo por la ZX-9R para uso en la calle. Para actividades de turismo deportivo, solo necesitaría unos pocos clics para aliviar aún más la suspensión ya compatible para hacer de esta bicicleta una excelente opción para el uso diario y ocasional durante el día.

Segundo lugar:

Suzuki GSX-R750. Antes de explorar qué está haciendo un motor de 750 cc en el mundo con honores en el segundo lugar en comparación con una bicicleta abierta, preguntemos: ¿Has montado en una de estas cosas? ¡Caramba! Lo único que falta es un dos tiempos