2001 Honda CBR 900RR Fireblade (CBR929RR)

Honda CBR 900RR hoja de fuego

Visión de conjunto

Blade cambió radicalmente con un nuevo motor de 929 cc y un marco sin pivote que vio el péndulo montado directamente en la parte trasera del motor, así como inyección de combustible para reemplazar los carbohidratos de generaciones anteriores.
• Además de las horquillas invertidas, la rueda delantera de 17 pulgadas se presentó por primera vez en Blade 2000.
• Blade 2000 introdujo el sistema de control de escape variable de Honda.

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Por qué el nuevo Fireblade / 929 todavía está en la bicicleta deportiva es decisivo

Por Nicolás Frankl
Editor colaborador

La Honda Fireblade fue una moto deportiva de los años 90. Cada vez que lees sobre esto, el Blade No. Eso fue cierto hasta el punto en que Yamaha llamó a la puerta trasera y robó la mostaza demasiado rápido R1 avergonzado. Los críticos lo elogiaron como una dulce miel sobre la ligera y brumosa Yamaha y los apostadores los dejaron fuera de las explanadas. Es una gran vergüenza para Honda y sus distribuidores.

Para el año 2000 tenemos que agradecer a Yamaha por traernos la Fireblade 929. Como cualquiera en los negocios sabe, no hay nada como una fuerte competencia para evitar que una persona se detenga en los viejos laureles, concentrándose en la mente y duplicando los esfuerzos para crear un mejor producto.

La CBR 929 RR es completamente nueva. Un nuevo inyector de combustible DOHC de cuatro cilindros en línea de 929 cc y refrigeración líquida genera un 20 % más de potencia (hasta 160 CV de demanda) y un 12 % más de par motor.

Un chasis rediseñado que incorpora un basculante 21 mm más largo, un 28 % más rígido que el modelo anterior, un marco de aluminio de doble viga que utiliza la tecnología sin pivote de Honda y ayuda a reducir el peso total en unas 28 libras. Puede pensar fácilmente, pero no cuando la bicicleta total pesa 379 libras de Ally McBeal y cree que los líderes tecnológicos redujeron 10.6 onzas de cada camshift. Agregue a esto una nueva rueda delantera de 17 pulgadas, nuevas horquillas invertidas y un ángulo de dirección más pronunciado y tendrá una motocicleta transformada con la mejor precisión de dirección en la industria.

Frente a frente con el nuevo Blade lo primero que notas es la falta de puntas de estilo ofensivo. Mirándola no es una moto intimidante, no era de la misma forma que las primeras Blades, que se introdujeron a principios de los noventa. La combinación de colores, especialmente en rojo, es aburrida, al menos el amarillo le da un poco más de vida.

La otra sorpresa es un paquete que se parece más a 600 que a 900/1000. ¿Recuerdas los buenos tiempos de tirar grandes motos de 1000cc? Tenían vistas, numerosos escapes cromados grandes y cuatro mangueras en la parte trasera. Ahora, a medida que avanzamos, nos estamos encogiendo como microchips en computadoras, escapes 4 en 1, convertidores catalíticos, diseños de túneles de viento. Estupendo. Pero algo está sufriendo y suele ser el nivel de comodidad. Después de 5 horas en los cañones de Malibu en Los Ángeles, les puedo decir que, a pesar de un día increíble lleno de adrenalina, todo duele. ¡¡Y he hecho dos olimpiadas en un tubo de acero muy pequeño llamado trineo!! Lo que hoy definimos como comodidad, cuando montamos en motos deportivas, es en realidad solo un gran compromiso.

Pero, a decir verdad, el 929 es un sueño en un entorno así. Con mi amigo Kent nos encontramos a lo largo de la Pacific Coast Highway, con las montañas a la derecha y el océano a la izquierda. Corrimos hacia las profundidades de las colinas, a lo largo de Mulholland, mirando tentativamente a otras bicicletas, preguntándonos a dónde irían los entusiastas de las bicicletas deportivas para frotarse las rodillas en el asfalto el sábado por la tarde.

Angel Pass, seguí escuchando a todos los que comentaban sobre el asunto. Así que yahoo! Los mapas regresaron con un camino y salimos, ¡directamente a una urbanización! Con el plan en la lata, decidimos apegarnos a lo que sabíamos que sería bueno y durante unas cinco horas el sol brillaba (como suele ser el caso en Los Ángeles), las carreteras estaban vacías y disfrutamos de las motos deportivas. probado para. A saber, muy buena piedad.

Ni yo ni Kent montamos “hardcore” en su R1. Sobreestimamos la mecánica de las máquinas y nuestras propias vulnerabilidades. Pero eso tampoco significa que tengamos pollo y en algunos momentos he visto más de 145 mph en el reloj y el 929 sigue tirando.

Después de un bocado rápido, los repasamos. ¡GUAU! Que diferencia. Admito que la R1 tenía más de un año y 5,000 millas de largo, pero era una bicicleta limpia y no se usaba mal. Lo primero que noté, como lo hizo Kent, fue la diferencia en la dirección y, en particular, en los giros. El Honda choca contra las curvas con un pico y una sonrisa, y el Yamaha requirió mucho esfuerzo en comparación con el otro.

A la R1 tampoco parecía gustarle andar en línea recta, la bicicleta se sentía cómoda cuando estaba en una esquina o fuera del centro. Era más lento en las esquinas de la segunda marcha y también ligeramente más débil en la parte superior.

La suavidad y la precisión de la Yamaha hicieron que la conducción fuera agradable, pero no al mismo nivel. De vuelta en Honda, estaba claro qué moto nos gustaba más a los dos. Al cruzarnos con un grupo de jinetes con trajes de cuero en la cima de uno de los cañones, nos detuvimos para conversar. Las bicicletas son geniales en este sentido.

Siempre están listos para chismear sobre esta fuga o esa llanta trasera. Todos conocen la jerga y de qué se trata, y la mayoría parecía interesada en el 929, a pesar de que uno de ellos tenía su propia versión roja. Parecía cansado, a pesar de tener solo unas pocas semanas. “Es mucho mejor que el anterior”, anunció Joe, un programador del Valle. “Tenía un par de motos deportivas y la mayoría tenía problemas para circular por carretera, pero este 929 y mis pocos retoques realmente se están cocinando”. Y con eso, él y sus amigos se fueron, con todas las ruedas y tapones, al valle y a casa después de otro día lleno de adrenalina.

Salió esa noche a cenar, se quemó, mi novia en la parte de atrás, el 929 sigue siendo una delicia. Seguro, seguro y sin complicaciones. Estas Honda modernas sienten que durarán para siempre, que el ajuste y el acabado son excelentes y es una delicia ver la precisión mecánica. El tablero es claro y preciso con un excelente instrumento combinado con excelentes faros que te permiten conducir casi tan rápido de noche como de día.

Si está buscando una bicicleta deportiva, no le recomiendo que pruebe la Honda, es probable que ya esté en la parte superior de la lista y el hecho es que cualquiera de las R1, Suzuki o Kawasaki lo hará. trabajo igual de bien. Pero si quieres ser parte de la leyenda de Fireblade, realmente solo hay uno.

Fuente .theautochannel.com