2017 Abril SMV 900 Dorsoduro

Aprilia SMV 900 Dorsoduro

LOS AUTOMÓVILES AUTORIZADOS DEBEN PRESENTARSE ANTES DE ABRIL MÁS CON EL PROPÓSITO INDIVIDUAL DE PROPORCIONAR LA MÁXIMA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN. MÁS RENDIMIENTO DEL MOTOR RENOVADO DE BI-CILINDRO, MEJOR DESPLAZAMIENTO Y MEJOR MANEJO DE LA ARQUITECTURA EÓLICA EN DETERIORO Y LA MEJOR TECNOLOGÍA DISPONIBLEAprilia Dorsoduro es la moto divertida por excelencia. Aprilia nació de una ingeniosa intuición y fue construida con el único propósito de proporcionar la diversión de la conducción en carretera, aprovechando las mejores características de las motos deportivas con las mejores características de una supermotard.

El resultado es una bicicleta con soluciones técnicas avanzadas, ágil y con un rendimiento en la parte superior de su categoría. Una moto verdaderamente única, lograda no solo gracias a las habilidades de Aprilia en empaquetar arquitecturas de chasis particularmente eficientes con motores de alto rendimiento, sino también gracias a una colaboración con el Departamento de Carreras de Aprilia, que ganó 54 títulos mundiales, reclamó 7 de ellos en el campeonato mundial. Supermoto.

Dorsoduro 900 de la sólida tradición de Aprilia en este segmento de motos y es cierto generador de emociones. La exclusividad también se debe a sus opciones técnicas originales e innovadoras, como el marco de celosía de acero mixto / placas de aluminio con excelentes características de manejo y curvas cerradas. El motor bimotor en V de 90 pulgadas pone una sonrisa en el rostro del conductor cada vez que se gira el acelerador, gracias a nuevas características de par máximo y potencia que aumenta su personalidad. El equipamiento técnico de la Dorsoduro 900 se complementa con la fina gestión electrónica que incluye, además del acelerador multimapas Drive con cable, control de tracción y ABS.

El diseño: el punto de equilibrio entre forma y función

El proyecto Aprilia Dorsoduro 900 pone la diversión de conducción en el centro de su enfoque: por esta razón, las superestructuras se reducen al mínimo necesario, porque se ha eliminado todo lo innecesario para el máximo rendimiento y placer de conducción. Los elementos técnicos, por su parte, juegan un papel fundamental al convertirse en parte integral del diseño. No son solo los protectores de manos en el manillar y la placa de matrícula en la parte delantera los que resaltan la estrecha conexión con el mundo de las carreras. La forma del centro, que más se asocia con el ciclista durante la conducción deportiva, también enfatiza el diseño creado para lograr unas dimensiones optimizadas y compactas que permitan al ciclista obtener las sensaciones adecuadas de inmediato. Los ingenieros de Aprilia lograron este resultado al diseñar un sillín largo y plano, claramente derivado del mundo del deporte, que siempre puede garantizar la posición de conducción más eficiente y deja mucho espacio para el movimiento longitudinal. La cola es una de las características estéticas más representativas del Dorsoduro: elegante y delgada, también tiene el doble escape, una solución que permite una excelente simetría simétrica y distribución del peso.

Rendimiento mejorado del V-Engine renovado

Partiendo de la base del motor bicilíndrico en V a 90° de 750 cc, conocido por su carácter y fiabilidad, Aprilia desarrolló 900cc nueva unidad con el objetivo de ganar más par y respuesta a bajas y medias revoluciones para una emocionante experiencia de conducción. Como tal, la Aprilia V-twin ha sido revisada en detalle para lograr este objetivo. el es La nueva capacidad del motor se obtuvo aumentando la carrera. de 56,4 mm a 67,4 mm sin modificar el pozo (92 mm). Al hacerlo, la potencia máxima alcanza ahora un máximo de 95,2 CV a 8.750 rpm, pero lo que es más importante, el valor de par máximo que pasa de 82 Nm (60,48 lb ft) a 4.500 rpm en el V-twin de 750 cc a 90 Nm (66,38 libras por pie) a 6500 rpm en el nuevo bicilíndrico en V de 900 cc, un valor verdaderamente superior en su categoría. Cabe señalar que, a pesar de que el pico de par máximo del nuevo bicilíndrico en V de 900 cc se alcanza a revoluciones por minuto más altas, la curva de par es más plana y siempre más alta que la de su predecesor de 750 cc. Este cambio permitió aumentar la respuesta de aceleración, todo para aprovechar un paseo divertido, de ninguna manera ilimitada la proverbial confiabilidad de la planta motriz, que en cualquier caso, ahora se beneficia de su nuevo circuito de lubricación interna capaz de limitar la pérdida de potencia debido al consumo de maceración y lubricación. El sistema de escape, equipado con un sensor de oxígeno dual, ayuda a mantener el motor dentro de los límites establecidos por la norma de contaminación Euro 4.

Nueva Gestión Electrónica

La gestión electrónica del motor ahora está a cargo de la nueva y más potente ECU Marelli 7SM que se comunica con el Sistema de acelerador de viaje inalámbrico electrónico completamente nuevo, totalmente integrado en el puño del acelerador. Este sistema permite una gestión más precisa de la mezcla aire/combustible y de la apertura de la mariposa de inyección en función de numerosos parámetros, como el régimen del motor, la posición de la caja de cambios, el flujo de aire (en cantidad y velocidad), el puño del acelerador y la temperatura, y tiene grandes ventajas en términos de conducción suave sin bollos abiertos / cerrados, restricción de emisiones nocivas y consumo de combustible. Por lo tanto, el motor siempre es capaz de distribuir el par ideal y proporcionar la mejor aceleración, todo en beneficio de una máquina satisfactoria y divertida de conducir.

El sistema también permite reducción de peso 550 gramos en comparación con el anterior Ride-by-wire para equipar la Dorsoduro 750. La sofisticada gestión electrónica también brinda la posibilidad de cambiar el mapeo del motor, cambiando radicalmente la forma en que se descarga la potencia de descarga que puede desarrollar en el suelo. el es Deporte el arreglo proporciona una respuesta inmediata y agresiva al acelerador; un Turismo La lógica proporciona una respuesta más suave, ideal para giras y uso diario, pero la Lluvia El mapa es ideal para condiciones climáticas difíciles o en superficies de carreteras resbaladizas. Dorsoduro 900 presenta un nuevo control de tracción aprilia un sistema con sensibilidad ajustable en tres niveles (también se puede desactivar) para limitar los giros de las ruedas traseras actuando sobre el encendido y las válvulas de mariposa de inyección.

El sistema Aprilia Dorsoduro 900 Traction Control se combina con un ABS continental de dos canales un sistema que también se puede desactivar, con una calibración desarrollada para que nada distraiga el compromiso deportivo del viaje. el es nuevo sistema eléctrico pone los sistemas de control y gestión del motor en comunicación con el nueva instrumentación digital TFT a color. La unidad compacta es rica en información con una pantalla de 4,3 pulgadas que siempre es muy legible gracias a la capacidad de detección del sensor de luz. Una de las características opcionales es el kit de instalación AMP (Aprilia Multimedia Platform), el paquete que conecta un teléfono inteligente al vehículo para proporcionar una cantidad excepcional de información que será útil para el viaje: la nueva instrumentación permite ver todos los detalles relacionados con llamadas entrantes/actuales en pantalla, así como datos de intercomunicación o de audio que pueda estar utilizando.

Arquitectura del chasis: mejor manejo y control

Las motos Aprilia siempre han sido consideradas un punto de referencia por su excelencia en la arquitectura del chasis. El chasis Dorsoduro 900 proporciona las características de alta eficiencia, equilibrio, conducción ajustada y precisión incluso en conducción extrema en pista, pero al mismo tiempo es fácil e intuitivo para el uso diario. Estas cualidades son los méritos del diseño único de las diversas características.

El cuadro se basa en las soluciones desarrolladas por Aprilia en las competiciones de carreras, aprovechando en profundidad la experiencia adquirida en las estructuras mixtas utilizadas en el campeonato mundial de Supermoto. La parte superior del enrejado se combina en tubo de acero (ahora pintado en rojo, similar al marco de soporte del sillín) con placas laterales de aluminio de gran envergadura mediante tornillos especiales de alta resistencia. El resultado es una estructura extremadamente rígida y ligera, la mejor solución para optimizar la capacidad renovada del V-twin de 900 cc, con un impacto estético que refleja ligereza, contenido técnico extremadamente alto y estilo de Italia. Otra característica técnicamente distintiva es la posición lateral e inclinada del amortiguador, unidad regulable en precarga del muelle e inversión hidráulica. Esta solución ha creado un valioso espacio para un colector de escape óptimo, sin afectar la longitud de la moto y sin ejercer tensión térmica sobre el amortiguador. El basculante de aluminio está dimensionado para soportar el esfuerzo asimétrico debido a la posición lateral del amortiguador y tiene características torsionales de rigidez y elasticidad esenciales para la precisión en la relajación y la sensación de conducción en etapas temporales.

En la Dorsoduro 900a La nueva horquilla de Kayaba hace su debut (con placas de yugo de dirección de aluminio forjado), 450 gramos más ligero, ajustable en extensión hidráulica y precarga del resorte