Plaza Ariel 1000

Plaza Ariel 1000

La empresa matriz de Ariel quebró en 1932 cuando Jack Sangster compró los derechos del nombre Ariel y gran parte de la instrumentación a un costo reducido y comenzó una nueva empresa llamada Ariel Motors (JS) Ltd. Después de la Segunda Guerra Mundial, Ariel se ofreció como voluntaria. absorbido por el Imperio BSA.

Uno de los motores más notables de Ariel fue el Square Four, el primer prototipo que surgió en 1930. Como sugiere el nombre, los cilindros estaban configurados con dos cilindros justo detrás de los dos cilindros delanteros. Comenzando como un motor de 500 cc, luego aumentó a 600 cc y finalmente a la configuración de 1000 cc. El ‘Squariel’ estuvo plagado de problemas de calor, ya que uno podría imaginar dos cilindros justo detrás del par delantero. A pesar de los problemas de calor se mantuvo en producción hasta 1958.

Es parte del folclore de los motociclistas que a menudo se dice que Edward Turner, nacido en Londres, expuso su idea para un tipo completamente nuevo de motor de cuatro cilindros (con los dos y dos cilindros fijos en un cuadrado) en el interior. un paquete de cigarrillos. , tomó un tren a Midlands y pregonó el plan en la industria británica de motocicletas.

La gente de AJS se sintió tentada, pero la rechazó después de pensarlo dos veces. Pero, después de todo, había un hada buena que se quedaba entre bastidores, en la forma de Jack Sangster, el líder de la fábrica de Ariel. Le dio a Edward Turner su oportunidad, y el resultado fue una máquina que impresionó en el London Olympic Show de 1930. En la misma exhibición vino una máquina rival de cuatro cilindros, un diseño de bloque de monedas de ángulo estrecho de la fábrica London Matchless, llamada Silver Halcón. Sin embargo, como pudo haber sido Silver Hawk, estaba destinado a vivir bajo la sombra de Ariel Four Square y, después de unos años, se extinguió.

El nuevo motor Turner Square Four era, de hecho, un par de gemelos verticales (aunque los cuatro cilindros estaban en una proyección) y sus caderas estaban acopladas con engranajes rectos centrales. Tres de los lanzamientos de cadera fueron colgados, o de un solo lado, el cuarto fue un gancho completo, con un husillo de salida que proporcionó el impulso principal a la caja de cambios. Originalmente, Turner había planeado un motor de construcción de unidades, que era relativamente liviano para instalarse en un marco estándar Ariel de 250 cc y un conjunto de caja de cadera dividido horizontalmente. Por razones de política (los trabajos de Ariel tenían un contrato con Burman, el fabricante de la caja de cambios), se utilizaron un motor y una caja de cambios separados para las versiones de producción.

El primer Square Four fue un modelo de 500 cc con un solo árbol de levas en cabeza accionado por cadena, pero durante mucho tiempo la capacidad se había elevado a 600 cc, reduciéndose el modelo más pequeño después de unos años en producción.
Sin duda, la nueva máquina atrajo la atención de aquellos que querían hacerla mucho más rápida de lo que habían planeado los fabricantes, incluido el clubhouse de la Universidad de Cambridge, Howard Somerville Sikes, y el especialista en velocidad de Brooklands, Ben Bickell. Ambos tuvieron la idea de construir un Square Four sobrealimentado de 500 cc, pero todos tenían diferentes razones. Sikes quería su parte para el TT Senior 1931 y Bickell pretendía cubrir cien millas en una hora.

Desafortunadamente, los dos hombres fueron bloqueados; de hecho, durante una prueba de resistencia en el prestigioso trofeo de Ariel Maude, Square Four logró empacar 500 cc, bajo la observación de ACU, 700 millas en 700 minutos.

A fines de la década de 1930, Square Four se sometió a un rediseño completo para emerger como un modelo de válvula de interruptor de presión de 997 cc que afirmaba estar “de diez a cien en la marcha más alta”. De hecho, fue la diligencia de Ariel en entregar poder lo que más lo atrajo. Con el tiempo, sin embargo, el concepto inicial de algo se vuelve relativamente ligero.
el peso de cuatro parecía oscuro, y cada ajuste fino (como el sistema de suspensión trasera del enlace de compensación) solo agregaba un poco más de peso.

Finalmente, se decidió colocar el modelo en un curso de dilución, lo que resultó en los años de la posguerra de los cuatro y, posteriormente, cuatro tubos de aleación ligera. Sí, de posguerra, porque Ariel Four Square no murió hasta 1958, ya los ojos de muchos entusiastas eran los mejores modelos finales jamás producidos.