Aprilia AF1 125 Proyecto 108
Aprilia AF1 125Proyecto 108
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Marca Modelo |
Aprilia AF1 125 Proyecto 108 |
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Año |
1987 |
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Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico |
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Cumas |
123 cc / 7,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 54×54,5mm |
| Índice de compresión | 15,5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
Carburador Dell’Orto, Ø 28 mm |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
18,7 kW/25,1 CV a 10 000 rpm |
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Tuerca maxima |
17,7 Nm / 1,8 kgf-m / 13,1 libras-pie a 8000 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
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Unidad final |
Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica, anti-drive ajustable en 4 direcciones |
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Suspensión trasera |
Sebac mona choque |
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Frenos delanteros |
Disco simple Ø 260 mm |
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Frenos traseros |
Disco simple Ø 240mm |
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Neumático delantero |
100 / 80-16 |
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Cúil Tire |
120 / 80-16 |
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Peso en seco |
120 kg / 265 libras |
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Peso mojado |
134,6 kg/297 libras |
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Capacidad de combustible |
22,5 litros / 5,9 galones estadounidenses |
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Consumo medio |
4,4 L / 100 km / 22,7 km / l / 53 mpg EE.UU. |
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Frenado 60 km/h / 37 mph – 0 |
12,8 m / 42,0 litros |
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Frenado 100 km / h / 62 mph – 0 |
39,9 m / 131 litros |
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De pie ¼ de milla |
15,9 s/129,3 km/h/80,3 mph |
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Velocidad máxima |
156,6 km/h/97,3 mph |
El AF1 fue, de hecho, un proyecto a largo plazo, presentado por primera vez en el Salón de Milán en 1985 y que instantáneamente dio una impresión de su estilo moderno. Sin embargo, Aprilia tenía otros planes para 1986 por lo que optó por renovar su (entonces muy popular) gama de motos de enduro e introducir nuevos modelos al mismo tiempo que se presentaba la AF1, pero de menor cilindrada, en la versión de 50cc. Aunque dedicado a los niños de catorce años, el pequeño AF1 revolucionó por completo la industria, convirtiéndolo en un sueño del día a día para los niños mayores. Luego se introdujo el deportivo 125 en 1986.
Línea de color exquisitamente diseñada, equipamiento avanzado, excelencia técnica y rendimiento: estos fueron los únicos ingredientes de su nueva moto deportiva de 1987.
Project AF1 108 representa una bicicleta estéticamente agradable inspirada en Reggiani que corre con los colores del campeonato diseñada para realzar el trabajo de los diseñadores. La instrumentación es, finalmente, la más moderna y quizás producida en Japón, la mayoría de los estudiosos recordarán cierta semejanza con la instrumentación de algunos de los principales productores japoneses de esos años.
Muy buenos controles eléctricos producidos por CEV italiano. A cada lado del carenado dentro del carenado donde se conecta con el marco está el tanque de aceite para la mezcla de combustible (lado derecho) y el sistema de enfriamiento colocado en el otro lado. El marco central triangular contiene la caja del filtro de aire (lado derecho) y la batería en el otro lado.
El asiento, que está protegido por una cerradura, es extraíble en un solo movimiento para acceder al compartimento de herramientas y documentos. La calidad de los plásticos y montajes es muy buena y la pintura también.
Sin duda, más de un año de estudios de prototipos ha valido la pena. 
