BMW

2007 BMW R 1200RT

BMW R1200RT

, 2007 BMW R 1200RT

Marca Modelo BMW R1200RT
Año 2007
Motor Cuatro tiempos, dos cilindros en horizontal contra Boxer, 4 válvulas por cilindro
Cumas 1170 cc / 71,4 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 101x73mm
Sistema de refrigeración Refrigerado por aire/aceite
Índice de compresión 12,0: 1
Inducción Gestión del motor BMW, BMS-K
Encendido Gestión de motor digital gratuita,
A partir de Eléctrico
Batería 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento
Alternativa Alterna trifásico 720 W
Poder maximo 81kW / 110 hp a 7500 rpm
Tuerca maxima 115 Nm / 11,7 kgf-m / ​​85 libras-pie a 6000 rpm
Embrague Embrague de placa seca simple, hidráulicamente
Transmisión 6 velocidades
Unidad final Sistema de eje de transmisión cerrado con dos secciones universales
Relación de conducción final 2,62: 1
Relación de transmisión 1º 2,28 / 2º 1,58 / 3º 1,26 / 4º 1,03 / 5º 0,90 / 6º 0,81: 1
Marco Bastidor de tres partes compuesto por caja de cambios portante delantera y trasera
Suspensión Inicial BMW Motorrad Telelever, barra de 35 mm de diámetro, puntal de resorte central, amortiguador de extensión ajustable electrónicamente según el estándar ESA
Paseo en rueda delantera 120 mm / 4,7 pulgadas
Suspensión trasera Basculante unilateral de aluminio desmontado con BMW Motorrad EVO-Paralever, precarga de resorte ajustable hidráulicamente a niveles continuamente variables mediante ESA ajustable electrónicamente, rebote de amortiguación con estándar ESA
Paseo en rueda trasera 135 mm / 5,3 pulgadas
Frenos delanteros 2 x disco de 320 mm, buscapersonas de 4 pistones
Frenos traseros Disco único de 265 mm, pinza de 2 pistones
Ruedas aluminio moldeado
Limite frontal 3,50 × 17
Borde trasero 5,50 × 17
Neumático delantero 120/70 ZR17
Cúil Tire 180/60 ZR17
Castor 116 mm / 4,5 pulgadas
Ángulo del cabezal de dirección 63.8 °
Dimensiones Longitud 2230 mm / 79,9 pulgadas
Ancho 905 mm / 35,6 in (espejos incluidos)
Ancho 980 mm / 38,5 pulg. (Incluyendo alforjas)
distancia entre ejes 1485 mm/58,4 pulgadas
Altura del asiento 820 mm – 840 mm / 32,2 pulgadas – 33,0 pulgadas
780 mm – 800 mm / 30,7 – 31,4 h (banco especial con asientos bajos)
Despeje de tierras 155 mm/6,1 pulgadas
Peso en seco 229 kg / 485,0 libras
Peso mojado 259 kg / 570,9 libras
Capacidad de combustible 27 litros / 7,1 gal EE.UU.
Reservar 4 litros / 1,0 gal EE.UU.
Consumo medio 5,3 L / 100 km / 19,0 km / l / 44,7 mpg EE.UU.
Posición 0 – 100km 3.7 seg
De pie ¼ de milla 12,2 seg
Aceleración 60-140 km/h 9,8 segundos
Velocidad máxima 210 km/h/130,5 mph

Desde la primera mirada a la R 1200RT, no hay duda de que es una motocicleta nueva. Una nueva carrocería de estilo grande rompe claramente con la antigua R 1150 RT, pero ofrece una mayor comodidad para el conductor y el pasajero debido a la aerodinámica mejorada. Los espejos retrovisores/señales de giro integrados ayudan a controlar el flujo de aire alrededor de las manos del conductor para proporcionar una generosa bolsa sin aire y protección contra la intemperie. En comparación con la R 1150 RT, el nuevo parabrisas es más alto y más ancho, también para una mejor protección de los conductores, pero también porque es importante en una motocicleta de esta calidad, una excelente protección contra la intemperie para los pasajeros y una mínima fatiga.

Una parrilla partida prominente con canales de enfriamiento de aire sobre el R 1200RT Enfriador de aceite de motor grande y nuevos soportes estilo faro “de forma libre”. Debido a que una mejor iluminación nocturna es crucial para los ciclistas de larga distancia, el R 1200RT cuenta con contornos de superficie optimizados geométricamente que redirigen los esfuerzos de dos bombillas halógenas H7 para la luz de cruce y una luz halógena central H7 para la luz de carretera.

La vista del ciclista desde la silla de montar es inmediatamente familiar y, sin embargo, completamente nueva. Los toques familiares incluyen el perfil ergonómico del R 1200RT, que se basa en gran medida en la extremadamente cómoda R 1150 RT. (De hecho, el manillar es el mismo que antes excepto por un acabado revisado). Esto significa que el R 1200RT La relación asiento-manillar-estriberas es ideal para viajes de larga distancia, ya que coloca al conductor en una posición cómoda y erguida que reduce la fatiga y mejora el control de la motocicleta.

Hay muchas opciones de asientos. La R 1200RT Viene de serie con un sillín dividido que permite el ajuste del ciclista en dos posiciones, lo que da como resultado una altura del asiento de 32,3 o 33,1 pulgadas (820 u 840 mm). Hay disponible un asiento más bajo que reduce la altura total de los asientos a 30,7 o 31,5 pulgadas (780 u 800 mm). En ambos casos, las propias butacas y el entorno han sido remodeladas en el R 1200RT maximice el espacio para las piernas y reduzca el acceso efectivo al suelo, proporcionando un manejo seguro de las paradas.

el esR 1200RT cubierto por una nueva carrocería dinámica que conduce eficientemente el aire ambiental y el aire enfriado por el motor alrededor del conductor y el pasajero. Como antes, el parabrisas se mueve eléctricamente dentro de una amplia gama de ubicaciones para optimizar la protección contra el viento y minimizar las molestias para los ciclistas de todos los tamaños.

Se instaló un nuevo sistema de montaje en riel en la parte superior del tanque de combustible para mejorar la seguridad y la comodidad de la bolsa para tanque opcional. Esto se suma a las alforjas rígidas estándar de 32 litros con nuevos sistemas de montaje de cuatro puntos y, como siempre, sellos resistentes a la intemperie y cerraduras con llave de encendido. Un portaequipajes integrado puede llevar marchas adicionales o puede instalarse en una de las dos maletas superiores opcionales con una capacidad de 28 o 49 litros. (La maleta superior de 28 litros es completamente negra, siendo la maleta principal aluminio blanco metálico sobre negro. Las maletas al lado de la motocicleta están coloreadas).

  • Parpadea la advertencia de peligro

  • Cerraduras de llave individuales

  • Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado

  • Freno de mano ajustable, palancas de embrague

  • Asiento de rueda ajustable

  • BMW Integral ABS (Sistema parcial)

  • Portaequipajes

  • Interfaz de diagnóstico

  • motocicleta electronica

  • Pantalla de información de la feria

  • Toma de corriente

, 2007 BMW R 1200RT

Revisar

BMW nos sorprendió a principios de 2004 cuando lanzó la revolucionaria nueva versión del icónico Boxer GS. La R1200GS fue mucho mejor que la R1150GS, lo que resultó en un gran aumento de potencia y una gran pérdida de peso.

Probablemente, entonces, no debería sorprendernos saber que la nueva R1200RT es cada paso del gran paso adelante en la generación anterior. La fórmula de la moto deportiva de más potencia y menos peso vuelve a demostrar su eficacia en otras clases de motos, ya que afirma que se han perdido 44 libras y la adición de 15 caballos de fuerza en comparación con la R1150RT hace que la cómoda moto de turismo se sienta como una turista deportiva más ágil.

BMW comenzó con la GS Boxer Twin de 1170 cc y agregó una caja de aire más grande, levas más agresivas y un aumento total en su relación de compresión a 12,0:1. El resultado, afirmado por BMW, son 110 ponis pico a 7500 rpm, 10 más de lo necesario para la GS. Y su torque de 85 lb-ft a 6000 rpm es casi un 15 % superior a las 74 lb-ft requeridas para la antigua R1150RT.

Después de montar el RT en su presentación de prensa, ordenamos una bicicleta de prueba para la flota de MCUSA. Kenny lo montó desde SoCal hasta nuestra sede en Oregón, donde lo amarramos al banco de pruebas para verificar la potencia enviada a la rueda trasera. Nos impresionó cuando impulsó casi 100 caballos (97,3) a 7900 rpm, justo antes de tocar el limitador de revoluciones, pero después de que BMW reclamara la línea roja de 7500 rpm. El par se mantiene por encima de las 60 libras-pie poco después de las 3000 rpm, aumentando a 74,4 libras-pie en su punto máximo de 6400 rpm.

El antiguo R1150RT era esencialmente una versión completa del R1150RS. Para 2005, BMW abandonó la RS en favor de la nueva R1200ST, una versión más deportiva de la nueva RT pero que usa mucho menos cuerpo y características para un caballo más ligero.

En la presentación de la prensa hermana, pasé algunas horas a bordo del ST más liviano de 60 libras antes de probar el RT. Estaba disfrutando del nuevo poder del ST y sintiéndome deportivo, así que fue una sorpresa sentarme detrás del acre de plástico del RT. En contraste con el físico más bien esbelto del ST, la amplia protección contra el viento y el amplio asiento del RT hacen que se sienta un poco como un cerdo al principio.

Ahora es más fácil que nunca tomar la primera marcha en su transmisión restaurada de seis velocidades (con engranajes de corte helicoidales más silenciosos) y la RT me sorprendió con su aparente falta de baja velocidad, el bajo centro de gravedad claramente juega un papel en el motor Boxer. .

Salí corriendo de la ciudad, inclinándome más alto sobre el parabrisas eléctrico ajustable para bloquear completamente el aire entrante. Pronto estuve en mi escaso viaje en un paseo ligeramente curvo y de regreso, navegando felizmente con alegría y gracia. Entonces me di cuenta de que la aguja del velocímetro analógico de fácil lectura apuntaba a 90, así que asumí que esta RT podría ser una bicicleta con especificaciones europeas con lecturas de kilómetros por hora. Bueno, no, resultó ser en mph: así de cómoda y compuesta es esta bicicleta a gran velocidad con las ruedas bloqueadas en una bolsa de aire inmóvil.

“Viajé de Los Ángeles a Medford por la I-5 en dos días en la 1200RT, y puedo decirles que esta moto es la más cómoda que he montado en ese tramo de carretera”, dijo el director editorial de Ken Hutchison.

El turismo en línea es sencillo en RT. El cuadro de revisión

Equipo MotoESP

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