2007 Yamaha XT 660R

Yamaha XT 660R

¿Recuerdas los días en que los hombres XT cabalgaban? Hace casi tres décadas, Yamaha lanzó la XT500 y el modelo creció hasta convertirse en una fuente de inspiración para numerosas variaciones sobre el tema de doble propósito robusto y masculino. Casi se podría decir que todo el culto a los deportes de aventura empezó con este modelo. La gente montó XT – -500, -550 y -600 – a través de desiertos y senderos, compitió con ellos (principalmente en forma de TT) o simplemente comenzó a cruzar Australia o la Patagonia en una tienda de campaña y en un saco de dormir y sujeto a un estante apretado.

Con la creciente importancia de la carrera París-Dakar, se ha demostrado que “Ténéré” (la llamada versión ‘race replica’ con su tanque de gasolina de 7,5 galones) se puede estacionar frente a un bar o cafetería en París. las gallinas, especialmente si llevabas una chaqueta todoterreno del mismo color con puntos claros. El impacto de la serie XT en ese momento se puede juzgar por el hecho de que la XT600 en los últimos años se ha utilizado para superar los desfiles de ventas europeos. Vaya, cómo han cambiado los tiempos.
Los partidos ecologistas, los ecologistas enojados y el resto de la pandilla de buena voluntad tienen acceso limitado a las canchas todoterreno. Al igual que los SUV actuales, los mejores DP de hoy en día son objetos mucho más funcionales que ofrecen una posición de conducción cómoda y erguida, perfecta para excursiones tranquilas y exploración ligera en lugar de ser el equipo todoterreno adecuado. Así que la primera iteración de la serie larga XT de Yamaha en más de una década tiene que lidiar con un mundo muy diferente, y se nota.

Sin embargo, la posición todoterreno alta y angosta está ahí para las suspensiones largas (que cualquier propietario de XT500 vendería a su hermana), pero nadie realmente vería la suciedad de los tubos de escape de bajo impacto, los enormes silenciadores y el casi. carrocería sobrediseñada que brilla por encima del estilo funcional. Es difícil culpar solo a Yamaha por suavizar esta imagen. Eche un vistazo a los DP actuales, como el V-Strom 650 de Suzuki o el F650 de BMW, y vea el cambio hacia el trabajo en carretera solo y las comodidades mundanas. Visto de esa manera, el nuevo XT660R emerge, al menos inicialmente, como el top DP actual (todavía) más desorientado. Sí, los verdaderos hombres machos de hoy conducen KTM Adventures o XR650R, pero estos están llenos de corredores del desierto que tienen un poco de disposición para el trabajo diario en la carretera.

Técnicamente, la XT660R es principalmente una mezcla de nueva y algo antigua. Si el número 660 es familiar para algunos, entonces es debido a que en los años 90 Yamaha ofreció “Super XT” en forma de XTZ660 de cinco válvulas, refrigerado por agua solo en Europa, que estaba refrigerado por agua y tenía un cuerpo completo París. -Dakar trabajando con. carenado central para volar cómodamente a 100 mph sobre lagos secos. Sorprendentemente, la nueva parte superior de los 660 es completamente nueva y el motor vuelve a cuatro válvulas mientras aún se enfría con agua. Otro cambio importante es el nuevo sistema electrónico de inyección de combustible que permite que el XT sobreviva al tercer milenio verde con sus convertidores catalíticos duales.

Dije “viejo y nuevo” y la razón es que, a pesar de lo nuevo que es el extremo superior, no me sorprendería que los jefes instalaran cajas de motor XT directamente en el marco 80s XT. Un nuevo diseño se ajusta a las cubiertas laterales de los estuches, pero es difícil no ver los estuches modernos demasiado familiares en el medio. Este caballo requiere 48 caballos, aproximadamente el equivalente a un F650. Después de muchos años de bastidores de circuito cerrado en la familia XT, el nuevo modelo obtiene una posición de cuna abierta y las cajas del motor funcionan como un miembro bajo estrés, otra señal de que el XT no está realmente diseñado para manejar una caída de 20 pies. La horquilla vertical Paioli de 43 mm se encarga del trabajo colgante delantero y en su parte trasera hay una sección estándar de aspecto rectangular unida al amortiguador mediante una conexión progresiva.
¿Recuerdas los días en que los hombres XT cabalgaban? Hace casi tres décadas, Yamaha lanzó la XT500 y el modelo creció hasta convertirse en una fuente de inspiración para numerosas variaciones sobre el tema de doble propósito robusto y masculino. Casi se podría decir que todo el culto a los deportes de aventura empezó con este modelo. La gente montó XT – -500, -550 y -600 – a través de desiertos y senderos, compitió con ellos (principalmente en forma de TT) o simplemente comenzó a cruzar Australia o la Patagonia en una tienda de campaña y en un saco de dormir y sujeto a un estante apretado.

Con la creciente importancia de la carrera París-Dakar, se ha demostrado que “Ténéré” (la llamada versión ‘race replica’ con su tanque de gasolina de 7,5 galones) se puede estacionar frente a un bar o cafetería en París. las gallinas, especialmente si llevabas una chaqueta todoterreno del mismo color con puntos claros. El impacto de la serie XT en ese momento se puede juzgar por el hecho de que la XT600 en los últimos años se ha utilizado para superar los desfiles de ventas europeos. Vaya, cómo han cambiado los tiempos.

Los partidos ecologistas, los ecologistas enojados y el resto de la pandilla de buena voluntad tienen acceso limitado a las canchas todoterreno. Al igual que los SUV actuales, los mejores DP de hoy en día son objetos mucho más funcionales que ofrecen una posición de conducción cómoda y erguida, perfecta para excursiones tranquilas y exploración ligera en lugar de ser el equipo todoterreno adecuado. Así que la primera iteración de la serie larga XT de Yamaha en más de una década tiene que lidiar con un mundo muy diferente, y se nota.

Sin embargo, la posición todoterreno alta y angosta está ahí para las suspensiones largas (que cualquier propietario de XT500 vendería a su hermana), pero nadie realmente vería la suciedad de los tubos de escape de bajo impacto, los enormes silenciadores y el casi. carrocería sobrediseñada que brilla por encima del estilo funcional. Es difícil culpar solo a Yamaha por suavizar esta imagen. Eche un vistazo a los DP actuales, como el V-Strom 650 de Suzuki o el F650 de BMW, y vea el cambio hacia el trabajo en carretera solo y la comodidad mundana. Visto de esa manera, el nuevo XT660R emerge, al menos inicialmente, como el tope actual (aún) más orientado a DP. Sí, los verdaderos hombres machos de hoy conducen KTM Adventures o XR650R, pero estos están llenos: en los corredores del desierto y tienen poco o ningún horror por el trabajo diario en la carretera.

Técnicamente, la XT660R es principalmente una mezcla de nueva y algo antigua. Si el número 660 es familiar para algunos, entonces es debido a que en los años 90 Yamaha ofreció “Super XT” en forma de XTZ660 de cinco válvulas, refrigerado por agua solo en Europa, que estaba refrigerado por agua y tenía un cuerpo completo París. -Dakar trabajando con. carenado central para volar cómodamente a 100 mph sobre lagos secos. Sorprendentemente, la nueva parte superior de los 660 es completamente nueva y el motor vuelve a cuatro válvulas mientras aún se enfría con agua. Otro cambio importante es el nuevo sistema electrónico de inyección de combustible que permite que el XT sobreviva al tercer milenio verde con sus convertidores catalíticos duales.

Dije “viejo y nuevo” y la razón es que, a pesar de lo nuevo que es el extremo superior, no me sorprendería que los jefes instalaran cajas de motor XT directamente en el marco 80s XT. Un nuevo diseño se ajusta a las cubiertas laterales de los estuches, pero es difícil no ver los estuches modernos demasiado familiares en el medio.

Este caballo requiere 48 caballos, aproximadamente el equivalente a un F650. Después de muchos años de bastidores de circuito cerrado en la familia XT, el nuevo modelo obtiene una posición de cuna abierta y las cajas del motor funcionan como un miembro bajo estrés, otra señal de que el XT no está realmente diseñado para manejar una caída de 20 pies. La horquilla vertical Paioli de 43 mm se encarga del trabajo colgante delantero y en su parte trasera hay una sección estándar de aspecto rectangular unida al amortiguador mediante una conexión progresiva.

Fuente Motorcycle.com