2008 BMW R 1200R
Conductor BMW R 1200R
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Marca Modelo |
Conductor BMW R 1200R |
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Año |
2008 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros en horizontal contra Boxer, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1170 cc / 71,4 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 101x73mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 11,0: 1 |
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Inducción |
Inyección múltiple de admisión electrónica BMS-K |
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Encendido |
Gestión de motor digital gratuita, |
| A partir de | Eléctrico |
| Alternativa | Alterna trifásico 720 W |
| Batería | 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento |
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Poder maximo |
80 kW / 109 hp a 7500 rpm |
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Tuerca maxima |
115 Nm / 11,7 kgf-m / 85 libras-pie a 6000 rpm |
| Embrague | Embrague seco de un solo disco, activado hidráulicamente |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Relación de transmisión | 1° 2.375 / 2° 1.696 / 3° 1.296 / 4° 0.065 / 5° 0.939 / 6° 0.848 |
| Marco | Estructura espacial de acero tubular, motor de soporte de carga |
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Suspensión Inicial |
Telepalanca BMW Motorrad; puntal de 41 mm de diámetro, puntal de resorte central |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante unilateral de aluminio fundido con BMW Motorrad Paralever; puntal de resorte central, precarga del resorte ajustable hidráulicamente (variable continua) por volante, amortiguación de extensión ajustable |
| Paseo en rueda trasera | 140 mm / 5,5 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos de 320 mm, ABS |
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Frenos traseros |
Disco simple de 265 mm, ABS |
| Ruedas | llantas de aluminio fundido |
| Limite frontal | 3.50×17′ |
| Borde Riar | 5,50 × 17 |
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Neumático delantero |
120/70-ZR 17 |
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Cúil Tire |
180/55-ZR 17 |
| Castor | 119,1 mm/4,7 pulgadas |
| Ángulo del cabezal de dirección | 62,9 ° |
| Dimensiones | Longitud 2145 mm / 84,4 pulgadas Ancho 906 mm / 35,6 in (espejos incluidos) Altura 1273 mm / 50,1 pulgadas (sin espejos) |
| distancia entre ejes | 1495 mm/59,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 800 mm/31,4 pulgadas |
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Peso en seco |
198 kg / 436,5 libras |
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Capacidad de combustible |
18 litros / 4,7 galones estadounidenses |
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Consumo medio |
7,2 l/100 km/13,8 km/l/32,4 mpg EE. UU. |
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De pie ¼ de milla |
11,9 s/187,2 km/h/116,3 mph |
| Posición 0 – 1000m | 22,6 s/213 km/h/132 mph |
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Velocidad máxima |
219,6 km/h/136 mph |
Con las ventas de la R 1150 R y la R 850 R alcanzando casi las 60.000 unidades desde 2001, está claro que una motocicleta con un diseño clásico que combina un carácter único con una elegancia atemporal tiene una gran demanda. Está igualmente claro que las excelentes cualidades de la Roadster han contribuido al gran éxito de este tipo de motocicletas en el mercado y serán aún más destacadas en el futuro en la R 1200 R. De hecho, esta nueva Roadster sigue la tendencia. general hacia una dinámica mejorada sin olvidar las fortalezas del concepto básico, combinando un estándar mucho más alto de agilidad y excelentes cualidades de turismo que lo abarcan todo.
La unidad de potencia de 1.200 cc produce 80 kW / 109 hp y, por lo tanto, supera la potencia del motor anterior en casi un 28%. Esta unidad de potencia bicilíndrica plana viene con el mismo nivel de desarrollo que ya en la R 1200 RT, y el enfriador de aceite en el nuevo Roadster ahora está instalado detrás de la horquilla de la rueda. La sección trasera del bastidor espacial tubular se desarrolló especialmente para el Roadster, lo que ayuda a dar a toda la parte trasera un aspecto ligero y elegante y a reducir el peso total de la máquina. Por lo tanto, el peso seco total total de una nueva BMW Motorrad R 1200 R es de solo 198 kg o 437 lb. En la carretera y con el tanque lleno, a su vez, la nueva máquina sigue siendo muy liviana con solo 223 kg o 492 lb, mucho encendedor. que otros cuatro cilindros en este segmento de mercado.
Utilizando las tecnologías más avanzadas, el Roadster establece nuevos estándares en el mercado, enfatizando una vez más la demanda de liderazgo de BMW en seguridad vial. Y, por primera vez, el nuevo modelo forma parte de la nueva generación de BMW Motorrad Integral ABS, que se puede combinar como alternativa al control antiespía ASC de 2007. El control de presión de los neumáticos TPC también advierte a las ruedas de la pérdida de presión. La conducción se está desarrollando actualmente como una característica adicional para una mayor seguridad.
Por último, pero no menos importante, la increíblemente amplia gama de complementos opcionales y equipos especiales permite al cliente personalizar el diseño y las características de este clásico ban.
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