2009 Ducati 1198S Testastretta Evolución

Prueba de evolución Ducati 1198S

Rendimiento ‘S’

Con una potencia de 170 hp (125 kW) y un peso en seco de solo 169 kg (372,6 lb), la nueva 1198 S ahora incorpora más tecnología World Superbike que nunca al adoptar un motor 1198 y suspensión de alta gama, componentes de chasis livianos. y un auténtico sistema de control de tracción de competición diseñado para uso en carretera.

Las horquillas Ömmins de 43 mm de alto rendimiento y totalmente ajustables, que lucen patines de horquilla tratados con nitruro de titanio de baja fricción, superan fácilmente todas las imperfecciones del asfalto. Aparte de sus soluciones de ingeniería avanzada, una de las características más importantes de las horquillas Öhlins es su capacidad para articular el estado y la calidad de la zona de contacto entre la base y la carretera, una característica que proporciona a cada ciclista un mejor control. La disposición de la suspensión trasera se complementa con un amortiguador trasero Öhlins totalmente ajustable equipado con un resorte de disparo que mejora la conducción mientras está montado en una eslinga unilateral para una excelente propulsión y tracción. El paquete Öhlins frontal se completa con un amortiguador de dirección ajustable con control mejorado.

La ‘S’ establece el estándar para el rendimiento ligero. En cualquier bicicleta deportiva o de carrera, el “peso de rebote” es el área más efectiva para perder peso. Estos son componentes como neumáticos, frenos y ruedas. Las ruedas más ligeras tienen un “momento de inercia” más bajo, lo que es beneficioso para todos los cambios de dirección y la aplicación de los frenos. El 1198 S aborda esta importante área mediante el montaje de ruedas GP forjadas y mecanizadas Marchesini de 7 radios. Tanto la parte delantera como la trasera son extremadamente ligeras y su beneficio es evidente de inmediato. El ahorro de peso se mejora aún más con la aplicación de un guardabarros delantero de fibra de carbono.

Los sistemas Ducati Data Analysis (DDA) y Ducati Traction Control (DTC) se suministran como equipo estándar para el 1198 S. El paquete DDA permite recuperar y analizar los datos recopilados de su sesión de pista o viaje por carretera anterior. El DTC monitorea las velocidades de las ruedas delanteras y traseras para detectar los giros de las ruedas traseras al acelerar y reduce electrónicamente la potencia del motor para restaurar la tracción.

Revisar

Está a punto de pasar una página en la gloriosa historia del siglo IV de Ducati en la construcción de las mejores Superbikes bicilíndricas del mundo, y se espera que se presente el año de desmo bicilíndrico en V de carrera ultracorta de 1200 cc de la firma italiana. Con un árbol de levas de transmisión por engranajes, una caja de cambios de cassette y sus cilindros aún ajustados a 90 grados pero girados en la parte trasera para producir un verdadero motor V-twin en lugar del tradicional formato L-twin de todas las Superbikes Ducati jamás fabricadas, el nuevo motor alojado. Chasis monocasco basado en el formato rival MotoGP Desmosedici. Como tal, representa una desviación radical del diseño adoptado por Ducati en todos sus modelos desde el inicio de su primera Superbike refrigerada por líquido allá por 1986, con un marco de celosía tubular de acero que incorpora un motor L-twin. accionamiento de leva con correa dentada.

Para marcar el próximo final de una era inteligente, la motocicleta deportiva de volumen más vanguardista aún se desarrolló como la versión final de su serie doble ganadora del título lanzada por Ducati. Reemplazando los modelos 1198S y 1198R anteriores, el 1198SP no es una homologación de edición limitada especial como el R Corse, pero tiene todo el software y hardware electrónico, incluido DTC (Ducati Traction Control), DDA (Ducati Data Acquisition), suspensión Ohlins, Frenos monobloque Brembo y llantas Marchesini de aluminio forjado de siete radios. Nuevo en el SP es DQS, el sistema Quick Shifter de Ducati, que es el primero de cualquier motocicleta de producción Ducati y también instalado en un neumático modelo 119. También es nuevo un embrague deslizante tipo rampa instalado de serie y un tanque de combustible de aluminio de 4.8 galones más grande que un modelo R Corse de dos libras en comparación con un tanque de plástico de 119 galones de 1198. El SP está disponible en rojo o negro, cada uno con un marco rojo y ruedas negras con pasadores rojos distintivos, y el SP cuesta $ 21,995, solo $ 200 más que el modelo S que representa y $500 menos que la Aprilia RSV4 APRC SE, igualmente cargada con la electrónica ganadora de World Superbike.

El motor es equivalente a una planta de energía estándar 1198 y no se ofrece una versión R para el 2011. Sin embargo, un motor interno estará disponible a través de Ducati Performance para actualizar el motor a la especificación R.

Montando la 1198SP en la icónica pista local de Imola Ducati, donde se creó un legado al ganar la carrera de la fábrica italiana en 1972 cuando Paul Smart ganó la Imola 200 en la primera Ducati desmo V-twin racer, demostró la importancia del modelo de producción. estas series. Carlos Checa, ganador de dos carreras de la versión de esta motocicleta para clientes del equipo Althea en la ronda mundial de Superbikes celebrada un mes antes en la misma carretera, estuvo presente para darme una clase magistral sobre cómo conducir el circuito zigzagueante. , y confirmó que su moto seguía siendo competitiva al más alto nivel. Esta nueva moto de calle es lo más parecido que he montado a la moto con la que corro el fin de semana, incluso en comparación con la Yamaha R1 que llevaba a la pista los días en que corría para Yamaha y MotoGP.

Al igual que con todas las principales Ducati gemelas desde la llegada de la 1098, la 1198SP tiene un asiento de conducción ancho y plano sin demasiado peso en las muñecas y los hombros, lo que le brinda suficiente espacio para moverse en la motocicleta y usar el peso corporal para cargar. . cualquiera de las ruedas se mueve hacia atrás o hacia afuera, según corresponda. Al igual que con el 848 EVO también lanzado ese día, te sentarás mucho más dentro de la Ducati de lo que es, con los brazos alrededor del tanque de combustible volátil y más grande.

El sistema de control de tracción prácticamente no ha cambiado con respecto al 1098R presentado hace tres años y monitorea las velocidades relativas de las dos ruedas, las rpm del motor, el ángulo del acelerador, la selección de marchas y el mapa del motor para ofrecer un ajuste de volumen electrónico en el encendido de antemano o, cuando se necesita más intervención. es necesario, corte la inyección de combustible. El ciclista tiene ocho niveles diferentes para elegir y es un verdadero sistema de control de tracción con calidad de carrera. Sin embargo, el cut-out provoca una vibración entrecortada cuando la rueda trasera pierde agarre y se activa el TC, pero el sistema desarrollado por Aprilia es más controlado y refinado en el equivalente RSV4 APRC de 1198SP Ducati completamente silencioso y se podría argumentar que es un un poco más refinado en efecto.

El sistema Ducati Quick Shift funciona de forma limpia y precisa, sin la irritante hipersensibilidad de la característica equipada con algunas motos de carrera, aunque se siente incómodo al subir primero la palanca para cambiar de equipo en lugar de usar una pista más amigable. cambio de patrón de carrera. También cambia de par en par entre la primera y la segunda marcha sin tartamudear ni fallar por completo al pasar por punto muerto y, de nuevo, algunos sistemas no le permitirán hacerlo.

El siguiente para Ducati es el embrague antirrebote y la ruta de la parada 1198SP para cualquiera de los chicanesego de Imola, especialmente cuesta abajo hacia la doble izquierda Rivazza, fue realmente inspirador de confianza, con la marca registrada reafirmando el clic en la palanca del embrague cuando baja la marcha, recuerda tu que lo es. Ana. Ahora, no hay nada importante en desperdiciar tus cambios de marcha o concentrarte en frenar demasiado el motor en la sobrecarga, y no tienes que ser rápido al tirar con la mano del embrague para evitar que la rueda trasera caiga a la basura. .

La horquilla de Öhlins y la rueda de aluminio forjado de Marchesini se heredan de los modelos S y R, y todas las versiones de la 1198 comparten los excelentes frenos monobloque Brembo.
Las pinzas monobloque radiales de cuatro pistones de la SP, montadas en discos delanteros carnosos Brembo de 330 mm, ofrecen lo que seguramente son los frenos de referencia de las bicicletas de hoy en día, combinando una sensibilidad impresionante con un control ideal. El peso seco de 370 libras reclamado por Ducati para el 1198SP es difícilmente creíble para una pareja grande, pero esos frenos ciertamente lo detienen bien a altas velocidades, como en la horquilla Tosa o la primera velocidad de avance de la chicana Variante Bassa. de los pozos. Incluso cuando levanté un poco la rueda trasera al frenar muy fuerte, como hice varias veces cuesta abajo en Rivazza, no hubo inestabilidad, aunque la fijación original fue suave para el