2010 Honda CBR 600RR

Honda CBR 600RR C-ABS

¿Cómo llamas a una máquina de peso medio que gana casi todas las coronas de Best in Class de los expertos de la industria, sin mencionar los títulos World Supersport y AMA FX? Fácil: la Honda CBR600RR. O, como le dijo la revista Cycle World cuando nombró a la CBR600RR como Mejor Peso en 2009: “Se ha establecido el punto de referencia. Otra vez. “

La tradición ganadora de Honda para 2010 continúa, con el regreso de la CBR600RR con su combinación inigualable de tecnología MotoGP, potencia, peso ligero y manejo, destacada por el revolucionario sistema combinado de frenos antibloqueo (C-ABS) de Honda, el primero en funcionar. producción de motocicletas superdeportivas. Y con tres nuevos esquemas de color para elegir, no solo estarás en la mejor moto deportiva de la clase 600, sino que también estarás en tu máquina favorita.

Ciclo Noticias Reseña 2009

Los ciclistas deportivos históricamente expertos a menudo han pasado por alto los méritos de seguridad de un sistema de frenos antibloqueo, viéndolo como una característica de lujo innecesaria que se adapta mejor al equipo de turismo deportivo. Honda ahora pretende persuadirnos para que hagamos lo contrario, ofreciendo C-ABS (frenos antibloqueo combinados) opcional en sus modelos 2009 CBR600RR y CBR1000RR.

Habiendo probado una amplia gama de bicicletas a lo largo de los años que han ofrecido ABS, frenos vinculados o una combinación de ambos, podría ser incluido entre el sujeto de la comunidad con una mentalidad deportiva sin el costo adicional, el peso o, a menudo, la operación invasiva de anteriores aplicaciones de frenado asistido. .

Los chubascos dispersos y el pavimento húmedo brindaron excelentes condiciones para recopilar las primeras impresiones de una CBR600RR equipada con C-ABS durante el lanzamiento de la motocicleta que se llevó a cabo en el Honda Proving Center en California. Después de un resumen técnico que detallaba los componentes sofisticados y el funcionamiento del sistema, instalé unas pocas docenas de vueltas en el circuito de HPCC, explorando las capacidades de C-ABS.

¿Mi conclusión? Los años que he pasado desarrollando emoción y delicadeza a través de mis dedos y pie derecho están obsoletos debido a este sistema. Sostener un puñado de frenos o pararse sobre el pedal no da como resultado menos que una fuerte acción de frenado controlada. Si bien se puede detectar una liberación inicial momentánea en la fuerza de frenado, los controles no detectan el pulso tan pronto como lo detecta el próximo sistema de bloqueo de las ruedas y cuando entra en un estado de funcionamiento antibloqueo. El chasis no cuesta tanto como un caballito balancín, otra característica de muchos arreglos de ABS cíclico de agarre, liberación y agarre retrasados. La plomería controlada por ECU CBR hace ajustes muy rápidos y casi continuos a la presión del sistema.

El aspecto combinado o vinculado de la disposición RR es una gran mejora con respecto a las disposiciones de conexión de generaciones anteriores que datan de la década de 1990 CBR1000F y CBR1100XX. No se produce un descenso frontal repentino cuando el freno trasero se aplica ligeramente a bajas velocidades, lo que permite que los ciclistas que aplican el freno trasero mientras hacen un giro en U lo hagan sin efectos adversos.

Si bien los voceros de Honda no hacen afirmaciones sobre la eficiencia del sistema sobre el uso en línea recta, el rendimiento del frenado en trayectoria es un problema natural en la mente de muchos ciclistas deportivos. Descubrí que la naturaleza suave del ABS permite que el CBR y su efecto de frenado combinado permitan una aplicación moderadamente agresiva del pie trasero en el medio de la curva sin resolver el chasis. Usé esta técnica en una serie de bucles izquierdos en HPCC y pude verificar mi velocidad con confianza y ajustar mi línea. Otro experimento que hice fue un camino de frenado profundo en las esquinas, facilitando la palanca delantera y manteniendo el pie hasta el vértice de la esquina. Si bien salí ileso, recomiendo a los lectores que quieran probar esto que faciliten cuidadosamente esta técnica como lo hice yo mismo. Este no es un sistema a prueba de fallas; no reescribe las reglas de la física.

Tras el lanzamiento, recibimos un par de CBR600RR para realizar más estudios en la calle y una tira de prueba, una con C-ABS y otra sin él. Sin combustible, la bicicleta estándar pesaba 386 libras en la báscula CW, mientras que el modelo C-ABS pesaba 411 libras. Ambas bicicletas produjeron 102 de potencia máxima y 45 libras-pie de torque, pero las 25 libras adicionales por un cuarto de milla equivalen a 0.2 segundos de 10.59 segundos a una velocidad de 129.16 mph establecida por el modelo sin ABS.

Creemos que esta es una alternativa justa para todos, excepto para el sendero de un día más grande. Todos los miembros de la tripulación de CW que montaron el modelo C-ABS en la calle sintieron la invisibilidad que proporciona este sistema. De hecho, buscamos superficies resbaladizas, como líneas de pintura, manchas de aceite o arena suelta, para frenarlas. Hombre, nos sorprendió lo transparente que cambia el sistema para las variaciones de agarre.

Buscando devolver nuestros resultados de asientos con datos duros, recopilamos distancias de parada comparativas de 60 mph por 600RR. Se hicieron paradas consecutivas en un camino seco y lleno de baches; Luego realizamos la prueba repetidamente en condiciones húmedas y secas en un tramo fino de asfalto. También medimos la distancia de frenado de cada bicicleta cuando solo se aplicó el pedal del freno trasero, y los resultados muestran claramente la gran ventaja que proporciona un sistema Honda combinado.

Si bien la distancia de frenado más corta se produjo en un camino seco a bordo de la bicicleta sin ABS, se requirieron cuatro intentos para ubicar de manera segura los límites en una superficie llena de baches. Solo se requirió una segunda pasada en la superficie lisa más predecible para golpear los abdominales. A los Mulligan, sin embargo, no les gusta el consuelo cuando el pánico se detiene en la vida real. La distancia de parada en carretera mojada, que es relativamente cercana a ambas, se puede atribuir a la condición uniforme de la superficie durante toda la parada. Nuevamente, agregue variables como un estanque profundo o una línea de pintura empapada de lluvia, y no hay duda de que la brecha entre las distancias de frenado de las dos bicicletas aumentaría. Y recuerda, esta prueba se hizo con una mano/pie practicada por los controles; Los operadores poco cualificados se beneficiarán mucho más de este ABS más inteligente.

Lo que ha conseguido Honda con su C-ABS de última generación nos ha impresionado. Después de muchos años de andar en bicicleta con frenos antibloqueo, esperamos un compromiso en la sensación y la función durante el frenado de alto rendimiento. Honda ha replanteado nuestra posición; eso es algo grandioso que hacer con una plataforma puramente deportiva. Si bien muchos entusiastas de los deportes de bicicleta se beneficiarán enormemente de la seguridad adicional que brinda este sistema, no se puede ignorar la prima de $ 1000 sobre el precio base de $ 9799 y la penalización por peso de 25 libras. Después de haber invertido ya decenas de miles de dólares para desarrollar una sensación buena, si no indetectable, del ABS controlado por humanos, espero que Honda siga dando opciones a los compradores.

Fuente honda y ciclismo mundial