Moto Guzzi 750SP Spada
Moto Guzzi 750SP Spada
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Marca Modelo |
Moto Guzzi 750SP Spada |
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Año |
1988 – |
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Motor |
Cuatro tiempos, doble V, montaje longitudinal, OHV, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
744 cc / 45,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80x74mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.7: 1 |
| Lubricación | Bomba de presión |
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Inducción |
Carburadores Dell’Orto 2 × 30 mm PHBH |
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Encendido |
Pick up doble electromotoplat |
| A partir de | Eléctrico |
| Max Pawer | 48 hp/35 kW a 6600 rpm |
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Tuerca maxima |
59,4 Nm / 6,06 kgf-m a 5600 rpm |
| Embrague | Placa única, tipo seco |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Marco | Cuna dúplex desmontable tubular Cuna de acero |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica hidroneumática Moto Guzzi con ecualizador de presión |
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Suspensión trasera |
Horquilla basculante, matriz de aleación ligera con amortiguadores ajustables Koni |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 × 270 mm |
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Frenos traseros |
Disco único de 235 mm |
| Ruedas | Fundición de aleación ligera |
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Neumático delantero |
100/90 V18 |
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Cúil Tire |
120/90 V18 |
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Peso en seco |
185 kg / 408 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 vapor EE. UU. |
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Consumo medio |
17,8 km / litro |
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Frenado 60 – 0/100 – 0 |
13,0 metros / 39,7 metros |
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De pie ¼ de milla |
14,3 segundos / 146,1 km/h |
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Velocidad máxima |
167,8 km/h |
El V75 es apareció en 1985 y fue un desarrollo de la pequeña Guzzi es el término que suele mencionarse para las series V35, V50 y V65. Esta serie fue diseñada por Lino Tonti hacia 1975 en un intento de adquirirla, sobre todo en el mercado italiano. Más cuota de mercado para Moto Guzzi
El modelo caracterizado por una construcción vanguardista y, sobre todo, práctica, en la que el balancín junto con la rueda trasera están unidos a un punto de articulación en la caja de cambios. Cualquiera que haya tenido que hacer reparaciones importantes o mantenimiento alguna vez sabe lo increíblemente útil que es esta construcción. Debido a que son fáciles de hacer, el marco superior se puede separar de la rueda delantera del chasis inferior, donde el bloque del motor y las ruedas traseras permanecen y se sabe que funcionan. Alta visibilidad El resto luego quita la rueda delantera y la reemplaza para que no interfiera con su trabajo.
Inicialmente, el V75 estaba equipado con una culata de cuatro válvulas, por lo que el modelo tenía un carácter muy deportivo. Desafortunadamente, este personaje no es del gusto de todos, junto con el hecho de que la técnica requería mucho mantenimiento y, a veces, se arruinaba demasiado pronto.
La Moto Guzzi luego evolucionó rápidamente con un V75 modificado del que los de dos válvulas eran familiares y un carácter de motor más silencioso. La potencia del motor se redujo de 65 hp a unos muy modestos 46 hp, incluso menos que los 52 hp del V65. Desafortunadamente, la cirugía si el modelo no ayuda a ganar en Holanda. Muchos entusiastas Quizá el diseño y la potencia vuelvan a ser algo silenciosos. De todos modos, el V75 se ve raro en su forma original.
Mucho más raro aún es la versión touring con carenado completo, una evolución del V75. Este modelo fue la designación de tipo 750 SP por analogía del 1000 SP (Spada). Fuera de los Países Bajos, este modelo se ha vendido a muchas fuerzas policiales. Su gran cabina aerodinámica se reconoce por un andar cómodo con parabrisas altos, alforjas (no se muestran aquí) y una alternativa completamente liviana (solo 185 libras) para los modelos 850 T5 y 1000 SP más grandes. Equipada con maletas, la máquina de viaje cómodo 750 SP está técnicamente construida más práctica que la largo Guzzi ar. Con ambas válvulas también cuenta con una máquina muy fiable que pocas veces te sorprende.
