2011 – 2012 Yamaha YZF-R 15 V2.0

Yamaha YZF-R 15

La Yamaha YZF-R15 es una moto deportiva monocilíndrica fabricada desde 2008. En septiembre de 2011, se lanzó una segunda iteración, llamada v2.0, en India, y en abril de 2014 se lanzó en Indonesia. En enero de 2017, se lanzó en Indonesia la tercera versión de la bicicleta, llamada v3.0.

El motor para la primera y segunda iteraciones (v2.0) fue un 149.8cc Motor monocilíndrico de cuatro tiempos con cuatro válvulas y un árbol de levas en cabeza. El diámetro y la carrera fueron 57,0 mm × 58,7 mm (2,24 pulg. × 2,31 pulg.). Este motor tenía una demanda de potencia de 12,2 kW (16,4 hp) a 8500 rpm y 14,5 N⋅m (10,7 lbf⋅ft) de par motor a 7500 rpm. El radiador se coloca delante del motor con un ventilador detrás.

La reserva de refrigerante está a la izquierda arriba y detrás del radiador. La transmisión es del tipo séxtuple con un embrague multidisco húmedo de malla fija.

Para la primera y la segunda iteración, la bicicleta tenía un disco único de 270 mm (11 pulgadas) con pinzas de pistón doble en la parte delantera y una pinza de pistón de disco único de 220 mm en la parte trasera, ambos fabricados por los frenos japoneses Nissin. La suspensión delantera constaba de unas pocas horquillas telescópicas y la suspensión trasera es un amortiguador de suspensión de un solo enlace. La moto tiene luces duales como las otras motos de la serie YZF-R.

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Reseña de la Yamaha YZF-R15 Las motos pequeñas desplazadas están ganando más atención a medida que el sistema financiero mundial continúa luchando. La Yamaha YZF-R15 de 150 cc fue la primera motocicleta deportiva producida en la India en 2008, y el modelo con inyección de gasolina ahora se somete a muchas actualizaciones y está disponible para los mercados de Australia, Nueva Zelanda y Colombia.

YZF-R15 Yamaha proporcionó a los pilotos la moto deportiva definitiva en su 150 cc y logró mantener la sensación inalterable de sus legendarios mentores, las superdeportivas YZF-R6 y R1.

Inclinada en medio de la curva, los neumáticos golpeando ferozmente en el asfalto, el motor gritando el exceso de cosas que necesita, esta Yamaha ha desgastado a los ciclistas deportivos desde su lanzamiento. El R15, que es delgado y compacto, repleto de conocimientos técnicos, representa un paquete medio, acelerando, girando y deteniéndose con un ataque de precisión con misiles guiados por láser.

Conduciendo por una serie de curvas en el monitor de Madras Motorsports, India, la YZF-R15 Model 2.0 se siente tan bien como implica la filosofía de “Racing Instinct” de Yamaha. Simplemente, ¿cuánto mejor es la R15 V2.0, y podría restaurar el entusiasmo entre las motos deportivas como lo hizo el original?

La lista de ajustes es extensa. Si bien los faros ofensivos todavía son conocidos por algunos, hay una región central más robusta, ahora con ventilaciones ranuradas que requieren que Yamaha mejore la eficiencia aerodinámica de la bicicleta en un 4 por ciento. Un nuevo y elegante panel de fibras de carbono se ve como parte de la carrocería, pero el V 2.0 también cuenta con un asiento dividido ampliamente modificado, de ángulo agudo y con división de avispa. En la parte trasera se ve la siguiente luz trasera LED inspirada en la YZF-R6. Esto incluye una placa de matrícula de aleación, un soporte inteligente y un dispositivo indicador de interruptor. Es mucho mejor tener el tubo de escape, es una trampa para pescadores y no te puedes perder el nuevo abrazo florido de la rueda trasera que no encaja muy bien en una moto deportiva como esta.

Mire más de cerca y obviamente hay ajustes más suaves; la R15 sigue siendo compacta y trata de superar a su predecesora, ya que su distancia entre ejes de extensión de 55 mm (casi 2 pulgadas), debido a un nuevo basculante de aleación, es poco frecuente en esta clase de motocicleta. La base radial de una sección más grande de 130/70 en la parte posterior completa la vista trasera musculosa. El freno de disco delantero tiene más servicio, pero el disco trasero ahora es un poco más grande con 220 mm.

La ECU modifica la afinación para mejorar la respuesta de la garganta, y la leva de trabajo de la garganta se crea para una respuesta lineal adicional. Lamentablemente, Yamaha no ha logrado impulsar el innovador modelo, y los amantes seguramente se sentirán defraudados cuando noten que los 16.8 hp no cambian a una potencia máxima de 8500 rpm. Además, la V2.zero recomienda la báscula a 5 kg (once libras) más que la R15 original. Ahora reclama un peso curvo de 300 libras.

Pase una pierna por encima de la YZF-R15 V2.0 e inmediatamente comprenderá cómo la posición de conducción se enfoca de manera mucho más respetuosa, con su posición relativamente delantera. Una ictericia ligera e invisible de la planta de energía monocilíndrica de 150 cc se enfría con líquido, mientras hago mi camino alrededor de la observación en una vuelta frontal cautelosa.

Lo que es evidente de inmediato es cómo ha mejorado la capacidad del barco. A diferencia de un R15 anterior que tuvo que ser enrollado para funcionar, el V2.0 es claramente más receptivo, con un golpe más saludable dentro del rango inferior y medio de su banda de potencia. La moto retrocede limpiamente hasta su limitador de 10.000 rpm. Esta naturaleza adicional amigable para el consumidor mejora en gran medida las ventajas de la calle pública del R15, que antes era malo para la motocicleta. A medida que aumentan las velocidades, está claro que el miedo a cualquier disminución crucial en el rendimiento no tiene base. Curiosamente, nuestras evaluaciones confirman que la Yamaha nueva anterior, la V2.zero, alcanza los cien kph (62,5 mph) desde medio segundo más rápido que lo que logramos en la motocicleta más antigua, en 14,14 segundos.

El cuerpo Deltabox de metal de Yamaha es la varita mágica que le da al R15 una posición estable en las curvas y una afinidad casi felina por los cambios rápidos de ruta. Es donde lo mejor es volverse más alto, el basculante de aleación más largo y los neumáticos mejorados mejoran enormemente la estabilidad. Se puede ver un cambio masivo al atacar las esquinas, con algunos sacrificios insignificantes por la visibilidad, pero hay una nueva estabilidad para los que faltan en una esquina. El R15 V2.0 es un perdón adicional y le permite conducir más duro y más rápido. El centro de conducción más deportivo y la inclinación del peso de entrada más pesado brindan una sensación real de conexión adicional, que los conductores experimentados utilizarán para lograr mejores velocidades. Los neumáticos MRF revisados ​​fabricados en la India presentan un agarre sólido cuando se inclinan por encima o por debajo de un frenado fuerte. Solo obtuvimos un compromiso total, incluso cuando esperábamos una tracción trasera, pero empujamos con fuerza sobre asfalto irregular y lleno de baches. El trozo del freno delantero es difícil de criticar, siempre bastante efectivo, aunque no obstante progresivo.

Los ciclistas de calle se han ocupado de las deficiencias del R15 antes, por lo que tienen mucho de qué quejarse, con la ventaja de que la fuente de alimentación mejorada intenta compensar de alguna manera la incómoda posición de conducción.

Es posible que este modelo renovado siga pagando por este modelo mejorado, independientemente de las ganancias máximas de energía, y el buen chasis del R15 necesita potencia adicional para adaptarse a su dinámica perfectamente ordenada. La competencia se intensifica cada día que pasa, lo que significa que Yamaha tiene que quitarse los guantes un poco más y condenar a muchas más personas.

Fuente erwancar.blogspot.com