Moto Morini KJ 125 Kanguro
Moto Morini KJ 125 Kanguro
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Miniatura |
Moto Morini KJ 125 Kanguro |
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Año |
1985 – |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, OHV, 2 válvulas |
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Cumas |
122,9 cc/7,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 59x45mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 11,7: 1 |
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Inducción |
carburador Dell’Orto VHB 24BS |
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Encendido |
CDI electronico |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
13,5 h / 9,5 kW @ 10000 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
Choque único |
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Frenos delanteros |
disco único |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
2.75-21 |
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Cúil Tire |
3.00 × 18 |
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Peso en seco |
119,0 kg/262,4 libras |
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Capacidad de combustible |
7,5 litros / 2,0 gal EE.UU. |
A mediados de la década de 1980, Moto Morini lanzó una versión de pista, la 125 KJ.
Esta era casi una bicicleta nueva, muy parecida a la Kanguro v-twin, aparte del motor. Para empezar, el cuadro tenía un tubo descendente, en lugar de un gemelo delantero.
Había una suspensión trasera monoamortiguador. De hecho, por los componentes de su chasis, el KJ se parecía mucho más al Kanguro V que a sus otros cilindros individuales. El estilo se describe mejor como ‘Rally Dakar’.
En muchos sentidos, fue el mejor de los sencillos modernos de Morini. Aunque los directores de carretera tenían un estilo conservador, el carril bici de 125 KJ tenía una apariencia extremadamente actualizada, de acuerdo con todo lo que estaba disponible en ese momento de los competidores, incluso de Japón.
Los v-twin nunca han sido más populares, los singles 250 y 125 tienen un lugar en la historia del Marqués de Bolonia en los años 70 y 80. Probablemente fue el uso de la empresa del sistema de producción modular lo que les permitió existir. Diseñados como todos los modelos nuevos, serían demasiado caros para autorizarlos.
